Az ATV riportere, Novák András is a há/orús övezetben rekedt, vagyis folyamatos vesz/ly/ek van kitéve. Elárulta, hogy viseli az I/rae/ben tartózkodást. Hétfőn hajnalban több Öböl-menti területen Du/ajban, D/hában és Ma/amában valamint Je/uzsálemben is ro/ba/ások történtek, miközben Te/erán immár harmadik napja folytatta a vál/szcsap/sait Iz/ael és az Öböl-menti államok ellen, az amerikai–iz/aeli lég/tám/dásokra reagálva. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A negyedik generációs Hyundai Tucson egy akkoriban teljesen új platformot és fejlett hibrid technológiát mutatott be, ezzel is hangsúlyozva a gyártó komoly törekvéseit a legújabb középkategóriás szabadidő-autójával kapcsolatban.
A hibrid hajtáslánc jól működik, autópálya-tempónál és városi forgalomban egyaránt. Azt tapasztaltuk, hogy a hatfokozatú automata váltó hajlamos korán felkapcsolni, de mivel a motor nagyobb terhelésnél kissé nyers, érdes hangúvá válik, ez a tulajdonság végső soron nem is hátrány.
Valószínűleg a legtöbbször az Eco vezetési módot érdemes használni a Tucsonban. A Sport mód kiválasztása módosítja a gázreakciót és növeli az elektromos motor rásegítését, ugyanakkor azt is eredményezi, hogy az autó tovább tartja az alacsonyabb fokozatokat és magasabb fordulatszámon működik, ami összességében nem illeszkedik a Tucson kényelmi fókuszához. A hibrid változat azon képessége, hogy nagyobb sebességnél a gázpedál felengedésekor lekapcsolja a benzinmotort, nemcsak a finom működést javítja, hanem a hatékonyságot is növeli. Mindezt különösen simán és erőlködésmentesen teszi, olyannyira, hogy szinte észre sem lehet venni a rendszer működését. A plug-in hibrid Tucson körülbelül 200 kilogrammal nehezebb, mint a hagyományos benzines vagy a normál hibrid változat, ugyanakkor ez a kínálat legerősebb modellje is. A többletsúly a menetdinamikára a tapasztalataink szerint nem gyakorol számottevő negatív hatást.