Nagykőrösnél l/pett vo/at elé a gy/nyö/ű l/ny, sok/oló sorokkal búcsúzott a FB-n – nyugodjon békében! Pénteken elg/zolt a vonat egy emb/rt Nagykőrösnél, a Blikk információi szerint az ál/ozat önszá/tából lé/ett a mozdony e/é, egy fiatal l/ny volt, aki már jó ideje szen/edett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Performance mód kiválasztásával az Urus SE elképesztő tempóra képes felgyorsulni, miközben az alváz és a hozzá tartozó műszaki megoldások most sokkal kifinomultabbnak érződnek, mint a kissé vad előző generációs modell esetében. Nem kínál különösebben gazdag visszajelzést az autó, és az aktív kanyarstabilizátorok miatt olykor nehéz pontosan megérezni, mennyi tapadás áll rendelkezésre az első kerekeknél, ugyanakkor a gyors kormányzás és a megerősített hajtáslánc olyan magabiztossággal lövi ki az autót az úton, hogy az egészen elképesztő sebességek mellett is stabilnak és kontrollálhatónak hat.
Nem meglepő módon ez az autó nagy sebességnél mutatja meg igazán az erősségeit. Amint terhelés kerül a futóműre, a normál esetben kissé darabos rugózási karakter kisimul, és az elektromotor is harmonikusabban illeszkedik a teljes hajtáslánc működésébe. A lassításról karbon-kerámia fékek gondoskodnak, amelyek alapfelszereltségként érkeznek, és jelenleg ezek a legnagyobb méretű fékek, amelyeket sorozatgyártású autóba valaha szereltek.
Az SE változatra történő frissítés részeként az Urus autópályás és nagy sebességű komfortja jelentősen javult. A légrugózás finomhangolása révén a Lamborghini sokkal simább futást biztosít nagy tempónál, miközben hatékonyabban kezeli az úthibákat.