ValamiértaVolvoúgyérzi,eza prémiumvonal. Talán a forma, a futómű arányai vagy az, hogy csak nemrég mutatták be, de mindenki figyel erre az autóra, és ráadásul mindenki szereti. Ráadásul az emberek valahogy sokkal fogékonyabbak erre az autóra, mint a BMW–kre és a nagy Audikra, inkább az utóbbiak tulajdonosai, mint maga az autó miatt.28 Galéria: Teszt: Volvo V90 D5 – 2016 A benzinkúthoz érve a kiszolgáló mindent eldob,ledobja a Suzukit… tankolót, átugrik egy vödör ablakmosót, és széles mosollyal megkérdezi,hogysegíthet-e. Egy előkelő étterem parkolóőre egy nagyon biztonságos, nyílt helyre vezet minket, az előttünk álló ügyfelet az út közepén hagyja, ésaLED-lámpáinak fényénél szaladgál. Nem azért,mert félnek, hogy kiabálni fogunkakesztyűtartóból,hanem mert prémium ügyfelet látnak.
Ugyanez igaz az autós forgalomra is. Beengednek minket,meglátnak a szomszéd sávból, és a buszmegállóból utánunk kanyarodnak. Én sem értem a jelenséget, mert az ő arculatuk normális, nem lambovagyfelucca, de mégis ez a helyzet. Nem akarjuk túlzásba vinni,csakhaladni akarunk,és a kétliteres négyhengeres dízelmotor tökéletes partner. Tudom, sokan panaszkodnak,hogyez csak egy négyhengeres, hogy több henger van benne, és hogy mi ebbenaprémium,deezt nem kell kérdezni,amíg nem kezdjük el vezetni. 235 lóerő és 480 Nm teljesítmény nem hazudik, és a Volvo egyedülálló Power Pulse turbóhátrány-csökkentő rendszere, a kompresszor által generált és tárolt nyomás csökkenti a turbó késleltetését. Nincs ezzel semmi baj,deamai duplakuplungosoknál kicsit lassú. Pozitívum viszont,hogy isteni simasággal vált,ésolyan diszkrécióval lehet használni, amilyet ritkán látni a duplakuplungosoknál. A felfüggesztés hasonló, bár lágyabb és sportosabb,amikiválókompromisszum.
A hátsó ülést üres állapotban kissé merevnek érezzük,denem pattog.Kicsitélesebbenkezdvezetni,de megnyugtató marad, jól tapad és alulkormányzott ezazösszkerekes behemót. 28 Négyhengeres dízel,keresztben szerelve. A legerősebb dízelmotor A megnevezésével ellentétben ez a D5 dízelmotor csak négyhengeres, de ez is a Volvo négyhengeres motorcsaládjának része, és kategóriájának egyik legjobb négyhengeres motorja. Vezetés közben is nagyon csendes, a tágas motortér akusztikailag jól elkülönül az utastértől, és a V90 nagyon halkan siklik. Ehhez tartozik a speciális motorfelfüggesztés és a futómű teljes segédvázas rögzítése hatalmas rezgés- és zajcsillapító hangtompítókkal. Ez az egyik legcsendesebb közúti dízel a kategóriájában, és egyértelmű győztes a négyhengeres motorok között.
Természetesen a nehéz terhek mozgatása állandó összkerékhajtással energiaigényes, és a start-stop rendszer és a legkorszerűbb nagynyomású, közvetlen befecskendezéses dízelmotor ellenére a fogyasztás ritkán esik 8 liter alá. De ha nem egy 2 literes motorra gondolunk, hanem egy nagy, kényelmes luxusautóra, amely 235 lóerőt teljesít, és alig többminthét másodperc alatt gyorsul 60 km/órára, akkor ezegynagyonjó adat. Minden biztonsági övcsat dátummal ellátott, és 1959 óta minden Volvót ezzel a felszereléssel szereltek fel. A tesztautó egyébként tele van a vezetést segítő legújabb biztonsági berendezésekkel.
Ez önmagában talán nem nagy dolog, hiszen már a középkategóriás autókban is van sávelhagyásra figyelmeztető és holttérfigyelő rendszer, de ezek a rendszerek nem ugyanazok. Nagyon fontos annak hangolása, hogy hogyan avatkoznak be, és mikor észlelik a veszélyt. Ha nincs jel, az nem jó, de ha állandó sípolás, ciripelésvagykorrekciós hang hallatszik, az idegesítő, és egyenesen kilöki Önt az autóból. Nem így a Volvo esetében. A Volvóban ugyanis minden rendszer jól programozott, jól hangolt és jól működő. A sávtartó automatika kicsit agresszívan mozgatja a kerekeket, mintha a kipörgésgátló vezérelné, de pontosan és jól korrigál. Én kikapcsoltam, mert aggódtam emiatt a korrekció miatt, de hasznos és biztonságos funkció azoknak a sofőröknek, akik precízebbek a sávközépben. Az elérhető biztonsági funkciókat nem ismétlem meg, hiszen már említettem őket, de üljünk be az autóba.28 A fotók nem adnak igazat az utastér és a műszerfal nagyon szép hangulatának.
A Volvo nagyon ráérzett erre a belső kialakításra, ezt elmondhatom. A hardver kifogástalan, de a szoftverrel vannak problémák. A hardver, a műszerfal kialakítása, a kapcsolók, a valódi fa és alumínium díszítések, a kárpitozás és a felhasznált anyagok minden próbát kiállnak. A belső térnek vanegyolyanhangulata,amit nagyon nehéz leírni,devalahogyötvözia modernitást és a hagyományt. Ehhez nagyban hozzájárulnakazismétlődőformai elemek és az évtizedes feliratok,amelyekmindenfeliratban visszaköszönnek. Mindez átgondoltan és aprólékosan kivitelezve. Azt hiszem,azaprólékosságotjól mutatja, ahogyanagy fényerejű TFT műszerfalon a kijelzők zöld fénye megcsillan a virtuális sebességmérő óra krómszélein, amikor a kijelzőket elfordítják