Dermesztő üzenet járta be a közösségi oldalakat: megnémultak a rajongók, és pillanatok alatt eluralkodott a félelem.
Szentpéteri Eszter neve mellett aggasztó sorok jelentek meg, sokan pedig már a legrosszabbra készültek. A Tények ismert arcáról hirtelen senki sem tudta, mi történt vele – csak annyi látszott: valami nagyon nincs rendben.
Egy ártatlan kikapcsolódásról indult a történet, majd egyetlen végzetes pillanat mindent megváltoztatott. A csend, a félmondatok és a baljós utalások miatt sokakban átfutott a gondolat: talán már késő…
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Fontos tudni azonban, hogy az off-road jelleg inkább „könnyű terepre” vagy rosszabb városi utakra való felkészültséget jelent, nem pedig egy igazi terepjáró-képességet. A hasmagasságot a Cross Country verzió kb. 19 mm-rel növelte meg a standard EX30-hoz képest, és a futóművet is kicsit lágyabbra hangolták, hogy kényelmesebben vegye az egyenetlenségeket; de ezek a módosítások nem teszik lehetővé azt, hogy komolyabb sziklás vagy erdőjáró terepen is magabiztos legyen az autó. Sokkal inkább arról van szó, hogy száraz földúton, kavicsos szakaszokon vagy havas, csúszós úton is stabilabb és magabiztosabb legyen a viselkedése, mint egy klasszikus városi SUV-nak.
A hatótáv a Cross Country esetében kissé csökken a terepgumik és a megnövelt gördülési ellenállás miatt; míg a standard Twin Motor Ultra EX30 WLTP-szerinti hatótávja akár 425 km (264 mérföld) is lehet egy feltöltéssel, a Cross Country nagyobb abroncsokkal ez kb. 370–370 km körülre csökkenhet, illetve 18-collos, vegyes használatú gumikon valamivel közelebb van a 427 km körülire számolt gyári adatokhoz.
Beltérében a Cross Country ugyanazt a minimalista, tech-orientált Volvo-hangulatot viszi tovább, mint az alap EX30: a műszerfalat egy nagyméretű, **12,3-inch-es érintőképernyő uralja Google-alapú infotainmenttel, valamint rendelhető extra hangulat- és anyagkombinációkkal, például svéd gyapjú- vagy újrahasznosított textil-kárpitozással. A belső tér nem kap külön Cross Country-specifikus műszaki újítást, de a standard EX30-hoz képest továbbra is tisztességes helykínálatot és modern kényelmi felszereltséget nyújt.
A vezetési élmény vegyes tapasztalatokat ad: az autó igazán fürge és dinamikus, ami az elektromos hajtás azonnali nyomatékát jól kihasználja, és a sofőrnek élvezetes gyorsulást kínál, ugyanakkor a Cross Country-ra jellemző lágyabb futómű és a picit nagyobb hasmagasság miatt van egy kis oldalirányú billegés, ami eltér a standard EX30 feszesebb hangolásától. A kormányzás viszonylag könnyű marad, ami városi manővereknél előnyös, de nem ad olyan nagy visszajelzést, mint egy sportosabb SUV-nál; az egy-pedálos vezetési mód pedig simán és kényelmesen szabályozza az intenzív fékregenerációt.