Szilveszter éjfél után fél órával az, ami egy felejthetetlen buli ígéretével indult, szörnyű tragédiába fordult át! Több tucat fiatal és családtag várta az újév köszöntését egy forgalmas szórakozóhelyen, amikor váratlanul pokoli fények és tömény füst tört elő a helyiségből. A levegőt átjárta a pánik, a zene elnémult, és boldog kacagás helyett sikoltások töltötték meg a teret.
A legtöbben nem is sejtették, hogy ezek az utolsó pillanatok, amikor még biztonságban érezték magukat…
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
És természetesen egy V12-es Ferrari nem lenne teljes anélkül a hangorgona nélkül, amit az F12 tökéletesen prezentál. A kipufogóüvöltés már alacsony fordulaton is mély és dögös, de ahogy nő a fordulatszám, a hang egyre vadabbá és érzelmesebbé válik – egészen addig a pontig, amikor úgy érzed, mintha egy Forma–1-es autó ülne a hátad mögött. Ez a hang nemcsak meghallgatható, hanem átélhető: az F12 bátorít arra, hogy a fokozatokat tovább húzd, csak hogy újra és újra átélhesd a hangzás csúcsát.
A Ferrari F12 Berlinetta nem csupán egy nagy teljesítményű GT autó – ez egy műalkotás, amelyben a nyers erő, a mérnöki precizitás és az érzelmek tökéletes egyensúlya ölt testet. Egy olyan autó, amely hétköznapi használatra is alkalmas, de bármikor képes elszabadítani azokat az elementáris erőket, amelyek a Ferrarit a világ egyik legkívánatosabb autómárkájává tették. Ha létezik olyan, hogy a tökéletes szupersportautó, az F12 nagyon közel jár hozzá. A Citroën úgy véli, hogy a C3 Aircross vásárlóit valószínűleg inkább a kinézete fogja meggyőzni, mint a vezetési élménye, ami magyarázza a radikális áttervezést.
Az új generációs autó nagyban eltér a korábbitól. Pierre Leclercq, a formatervezésért felelős főnök elmondta, hogy a második generációs autó – az új C3-mal együtt – tiszta lappal indult, és más szemléletet hozott a szegmensbe. A Citroen rengeteg hódító eladásra számít.
A C3 Aircross gyakorlatilag a C3 megemelt változata, amely megőrizte kisebb testvérének szépségét. Ilyen például az osztott fényszóró, a szögletes orr és a megformált oldalsó panelek. A különbség a rendszámtáblák alatti extra kontrasztos műanyag.
Valójában meglehetősen merész látványt nyújt, így az úton is érezhető. Az elülső harapásvonal különösen feltűnő, főleg Montana zöld színben. A Citroën új emblémadizájnja is elegáns jelleget kölcsönöz neki. Én személy szerint jobban szeretem, mint a kisebb C3-ast. A külsőhöz hasonlóan belül is hasonló a történet, a Max felszereltségi szintű tesztautónk vagány, osztott műszerfala egy 10,25 hüvelykes érintőképernyő körül helyezkedik el.
Természetesen a C3 Aircross érték pozicionálását tekintve rengeteg olcsó műanyag található, de a Citroën jól oldotta meg a hangulatot. Vannak szép anyagok, mint például a kanapészerű szövet a műszerfalon, bár tapintásra kissé olcsónak érződik. Van hangulatvilágítás is, és inspiráló szlogenekkel tarkított címkék tarkítják az autót, mint például a „légy menő/érdezd jól magad”. Ez utóbbiak kissé közhelyesek, de egy csipetnyi vidámságot visznek az utastérbe.