Az én angyalom sír. Sír, amikor gyorsítok, de aztán megnyugszik. A motor felpörög, így manuálisan felbőg, de ez nem üvöltés, hanem bömbölés, így kevésbé fáj. A bömböléstől eltekintve viszont minden rendben. Ha az S-Cross ezt a köntöst kapta volna, biztos vagyok benne, hogy sikert aratott volna57 Ha az S-Cross ezt a köntöst kapta volna, biztos vagyok benne, hogy sikert aratott volna Galéria. Jó osztály, jó méret, jó vezetni. És ami legalább ilyen fontos, jó ár-érték arány. Az újságok és a közönség nem mindig ért egyet, de ezúttal, egy vállrándítással és egy vállveregetéssel, sokan egyetértettek. A Suzuki visszatért a magyar eladási listák élére a Vitara mögé, kézen fogva húzza a Swiftet. Vicces, hogy milyen apróságok miatt bukik vagy megy a mennyekbe egy modell: az S-Cross árnyalatnyival eltér a Vitarától, csak az arca – hogy is mondjam – csúnya.
Meggyőződésem, hogy nem a néhány centiméteres vagy néhány forintos különbség vonzza az embereket a Vitarához, hanem a tartása. És bár a Vitara szépségét tekintve nem egy Bugatti Atlantic, de nem kellemetlen ránézni, és úgy néz ki, mint egy SUV. Ennyi kell neki, és semmi több. Az, hogy valójában nem is SUV, hanem csupán egyfajta gyalogos crossover, nem számít. Manapság bármit el lehet adni, aminek marcona arca és nagy kerekei vannak, és még csak nem is kell összkerékhajtásúnak lennie. Lehet ezt divatnak nevezni, de a vaskalapos naysay-ok gyűlölködése és vulgáris kiáltozása butaság.
Kellemesen viaszos 57 Kellemesen viaszos Egyrészt a modern crossoverek hasmagassága szinte megegyezik a Sigével. Beszéltem Zsigratorral, hogy miért építették ilyen magasra. Hát, tudjátok. A mai átlagautók jóval alacsonyabbak, így ha nem lenne akkora fekvőrendőr, mint a Bachelor, akkor is törne. Egészséges, ha nem tolnak előtted homokbuckákat az autók. Másrészt egy hószánnal hajtott ál-teherautóban a lábad lóg lefelé ahelyett, hogy feküdnél, így több helyed van ugyanannyi testhosszra. Majdnem egy tér. Ezek tagadhatatlan előnyök, bár én nem vagyok ennek a kategóriának a legnagyobb rajongója. Amit ezekben a szabadidőjárművekben el kell viselni, az a terepjáró teljesítmény és az üzemanyag-takarékosság szempontjából mérsékelten elkényeztetett alváz.
Amióta a gyártók rájöttek, hogy nincs értelme a terepjáró képességet növelni, lényegében a személyautó alvázát tették a nagydoboz alá, és a motort az alvázba süllyesztették. Olyan ez, mint egy kombi. És mivel nincsenek nehéz vasak, nem is eszik annyit. Legalábbis a városban. Egyszerű futómű, kicsit rázós 57 Egyszerű futómű, kicsit rázós Ez a Vitara például 7,5-öt mutatott a teszthét végén, de én gyakran 7 alatt voltam. Automata váltó, 1,6 literes szívó benzinmotor. Sokkoló. Igen, az automata váltó olyasmi, amit még soha nem próbáltam Vitarában, és fontos kiegészítés. Aki automata váltót szeretne, annak például a Dusterben már van, de csak a Mitsubishi ASX 2.2 dízelben. Szóval ez egy különösen érdekes váltó, egy hagyományos hatfokozatú, olajos áttételű (hidrodinamikus nyomatékváltó), amely 4400-as fordulatszámnál mindössze 156 newtonméterre pörög fel. Most már kár, hogy kell egy speciális tetőcsomagtartó mindehhez Aranyos trend a harmadik féklámpába épített fröccs A betétek alján gagyi, és volt elég egy ilyen díszítéshez nem a karosszéria színével azonos színűre festve A tolatóradar szükséges extra57 ezért a bömbölés: a váltót egyszerűen csak vissza kell kapcsolni vagy minél tovább tartani a fokozatot, különben a motor csak bömböl, de a dinamika elfogadható.
A zaj nem túl rossz, csupán a drámai hatás kedvéért hangosabb, de határozottan betölti az utasteret, amint elkezdünk említésre méltó mértékben gyorsítani. Néhány kilóval több hangelnyelő anyag vagy egy hatékonyabb kipufogó jó lett volna. És egy nagyvonalúbb felfüggesztés. A felfüggesztés egy kicsit elnézőbb, mert bár példás stabilitást és kanyarstabilitást nyújt, de a bukkanókon kellemetlenül hat, ha bukkanókra ütközik.
A felfüggesztés nem olyan jó, mint amilyennek lennie kellene, mert bár példás stabilitást és kanyarodási teljesítményt nyújt, kellemetlen puffanást produkál, amikor bukkanókra ütközik. Teszi, amit tennie kell. A váltás gyors, soha nem akadozik, és meglepően agilis, még a kormányon lévő tapadófülekkel is. A motor a lehető legtöbbet hozza ki képességeiből, csak gyorsításkor kényszerít üvöltő, rekedt hangot, és autópályán 130-as fordulatszámnál szépen, alig 2400-as fordulatszám alá pörög le. Ha nem érsz rá a kuplungot működtetni, csak tűrd el a bömbölést. Elmondom, milyen terepen egy nagy SUV összehasonlításban 57 Elmondom, milyen terepen egy nagy SUV összehasonlításban Már körülnéztem a Vitarában dízel, benzines és turbós motorral. Én sem tudok róla semmi rosszat mondani, mert egy nagyon jól megépített olcsó autó. Igen, egy terepjárós autó, amiben négy felnőtt és csomagok férnek el négy-öt millióért, ma már nagyon olcsónak számít. Ennek a benyomásnak ellenére a Vitarában van valami, ami sok más olcsó autóban nincs. Ez pedig az, hogy nincs szándékosan elkényeztetve.