A Suzuki hivatalos sajtóközleménye szerintaSwift immára negyedikgenerációnál tart. Ha ugyanis visszaszámolunk, akkor nemcsak a Cube, de még az első generációsSwiftisúgy feledésbe merül, mintha soha nem is létezett volna. Még az egymást követő modelleket is elővették, hogy megmutassáknekünk,alegrégebbia2005-ös Scoop Swift. 37 Három generációval ezelőtti sorozat 37 Három generációval ezelőtti sorozat Galéria. Az új Swiftben a motor esett át a legnagyobb technikai változáson.
A lökettérfogat nem változott,egyhengertpedig lefaragtak. Amikor először beindítottam a még mindig álló 1,2literesszívót, nem tudtam nem nosztalgiázni, és egy jó ester gumival ellátott Swiftre gondoltam. Kapcsolódó cikkek Motoring minimum Motoring minimum Olcsó, takarékos, fillérekért fenntartható – papírból van, és semmiféle presztízse nincs. Autóinkra is ráférne több A Swift a Swift történetének legrégebbi modellje, ezért is hívják negyedik generációnak 37 A Swift a Swift történetének legrégebbi modellje, ezért is hívják negyedik generációnak A Suzuki a Swift korábbi, 2004-2010-es és 2010-2017-es generációin dolgozott. A Swift ugyanezt tette a Swifttel is. Az új Swift sem más, nagyon hasonló alapformával, de biztosan nem közös karosszériával, teljesen más motorral, belül pedig új műszerfallal, menürendszerrel és vezetőtámogató rendszerrel.
Kapcsolódó Sárga, de már nem a miénk Sárga, de már nem a miénk A Swift Sport nagyon sárga, kevesebb lóerővel, pengés futóművel és nagyon szórakoztató. De drágább is. Az oszlopok és a tetőkeret szűken íveltek és úgy néznek ki, mint egy kalap 37 Az oszlopok és a tetőkeret szűken íveltek és úgy néznek ki, mint egy kalap Formaterven Vitatkozhatsz, amennyit akarsz, de nem érdemes: énaztállítom, hogyeza2024-ben forgalomba kerülő széria szebb lesz,mint az előző-utolsó Soha nem mondanám nyilvánosan, hogy szebb, mint a közvetlenül előtte lévő modell. A hátulja csak egy kicsit sportosabb, és az oldalnézet is rendben van,deafényszórók formáját és a túlhangsúlyozott tetőt elöl meg kell szokni. Lesznek azonban, akik első látásra beleszeretnek. A Cool Yellow Metallic egy köztes szín a zöld és a sárga között, egy olyan pasztellszín, amelyet egy évtizede nem láttunk új autón. Ez a pasztellsárga igazán jól áll 37 Ez a pasztellsárga igazán jól áll Tehát mi ez a háromhengeres motor? Kibocsátási okokból a hagyományos 1,2 hengeres négyhengerest egy teljesen új konstrukcióra cserélték. Pontosabban maradt 1197 köbcentiméter, de egy hengert kivettek, és a maradék három henger lökettérfogatát megnövelték, főként lökettérfogatban, a sűrítési arány pedig 13,9 lett, vagyis majdnem egy fokozattal nagyobb. Ahogy a motortérből is látszik, minden a lehető legegyszerűbb, nincs turbó vagy külső feltöltés.
37 A teljesítmény változatlanul 82 lóerő, de a fordulatszám 6000-ről 5700-ra csökken, ahol minden történik. A nyomaték javul, de sokkal lassabban. Az előző motor 2800-tól érte el a csúcsot, míg ennek 4500-ra van szüksége a 112 Nm-hez. A továbbfejlesztett motoröblítés, a megnövelt EGR-áramlás,azelektromosmeghajtásúvízpumpaés a továbbfejlesztett változó szelepvezérlés segítettek abban, hogy az elsőkerék-meghajtású, kézi sebességváltóval szerelt autó 98-99 g/km értéket érjen el. A hangja a régi Swift érzetét kelti, de a vibráció nem rossz. Alapjáraton, bekapcsolt klímával időszakos rázkódást lehet érezni, de amint felpörög a fordulatszám, ez nem okoz gondot, és még a varrógépisúgy szól, minthaa kedvencünk lenne. Mindig meg lehet mondani, hogy háromhengeres autóról van szó, mivel egyértelműennemtúlszigetelt.
A vezetőt minden más kárpótolja: az ötfokozatú kézi váltó alapfelszereltség, és ha nem tetszik, akkor csak a CVT automata opciót választhatjuk, amit nem ajánlanék. A váltás abszolút hozzátartozik a sima vezetéshez, és micsoda öröm vezetni egy 950 kilós autót – Ötsebességes váltó, ritka manapság 37 Ötsebességes váltó, ritka manapság Az, ahogy könnyen indul, ahogy közvetlenül reagál a kormányra, komolyan, Ahogyan öröm vele a körforgalmakon keresztül hajtani, ahogyan olyan jól váltogatja a terheléseket, még a gyorsításiskicsit fifikás az első három fokozatban.0-100km/h12,5 másodperc alatt, ami szinte elképzelhetetlen egy mai autóban, és egy cseppet sem bánom. Bizonyára nem véletlen, hogy nem vittük autópályára, csak francia vidéken és falvakban vezettük, de a Swift természeténél fogva egy külvárosi autó, így elnézem neki, hogy nem tud szépen autópályán közlekedni, cserébe viszont elégedett vagyok a fogyasztásával, és ez a tesztút kivette a szelet Gerhard Plattner vitorlájábólisGerhardPlattnervitorlájából nem hiszem, hogy kivennémaszelet,így a 4,4-esWLTP-átlag szinte hihető. A benzintank csak 37 literes,deezbővenelég, és 6 és 700 kilométer közötti hatótávra lehet számítani. Jó tudni aztis,hogy egy tank benzinajelenlegi40ezerforintos árak helyett 23 ezer forintba kerül.