Kívülről mesébe illő: több mint negyven év együtt, közös színpad, közös élet, mosolyok a kamerák előtt. De ami a reflektorfény mögött történik, az már korántsem ilyen idilli. Korda György és Balázs Klári kapcsolatát sokan példaértékűnek tartják, ám kevesen tudják, hogy a hosszú évek alatt bizony voltak kemény összezördülések is. Két erős akarat, két határozott vélemény – ebből bizony időnként szikrák pattannak. És most előkerült egy felvétel, ami mindent más megvilágításba helyez…
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai i10 egy nagyon sikeres, kicsi városi autó (city car), amely a piacon az egyik legpraktikusabb és legsokoldalúbb ötajtós hatchback‑ként tartja magát, különösen az olyan vásárlók számára, akik alsóbb árkategóriában keresnek olcsón fenntartható, egyszerű, de jól használható autót. A modell a 2023‑as ráncfelvarráson és felszereltség‑bővítésen átesett harmadik generációjára épül, amely egy kicsit modernebb, érettebb és finomabban kidolgozott városi kisautó élményt nyújt, mint elődei.
Elsőre a Hyundai i10 megjelenése friss és letisztult, nem hivalkodó, de stílusában éppen elegendően modern a mai városi forgalomban, és a kis méretei miatt különösen könnyű vele a közlekedés zsúfolt utcákon, szűk parkolókban vagy egyirányú utcákban. Ez a kompakt autó kevesebb mint 3,7 méteres hosszával és szűk fordulókörével igazi városi „fickó”, amelyet sokan első autóként vagy második, kifejezetten városi járgánynak választanak.
A hajtáslánc‑kínálat teljesen benzines, nincs hibrid vagy elektromos változat. A legkisebb motor egy 1,0 literes háromhengeres egység, amely az alap‑Advance változatban körülbelül 62 LE‑t ad le, és viszonylag nyugodt, „városi tempóhoz” illő gyorsulást biztosít (0–100 km/h kb. 15,6 s és max. sebesség kb. 88 mph). Ezt a teljesítményt a Hyundai egy ötsebességes manuális váltóval párosítja, de békés, hidraulikus automatizált váltó is elérhető az Advance és Premium kiviteleknél – bár az Auto Express tesztje szerint ennek működése inkább lassú és nehézkes, így a manuális váltót javasolják, ha gördülékenyebb haladást szeretnél. A középső szintű 1,2 literes négyhengeres benzines már érezhetően élénkebb: kb. 83 LE‑je révén a gyorsulási idő 12,6 másodpercre csökken, és a végsebesség is közel 106 mph‑ra növekszik. A legsportosabb az i10 N Line, amely egy turbós 1,0 literessel 89 LE‑t és 171 Nm‑t ad le, így 11,4 másodperc körül képes 0‑100‑ra gyorsítani és 108 mph (kb. 173 km/h) csúcsot elérni – ez a változat már nem pusztán városi autó, hanem élénkebb, játékosabb karaktert is ad.