Dermesztő csend borult az éjszakára. A hold fénye alig törte meg a ködös, határ menti országút sötétjét, amikor egy személyautó lassan közeledett a kereszteződéshez. A sofőr – a helyiek szerint egy fiatal édesanya – körültekintően próbált felhajtani a főútra. A környéken élők már korábban is panaszkodtak: ezen a szakaszon sokan száguldanak, mintha versenypálya lenne. És akkor… A távolban hirtelen két vakító fényszóró tűnt fel. A motor hangja egyre erősödött. Túl erősödött.
A következő másodpercekben minden felgyorsult.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Üzemanyag-fogyasztás tekintetében a i20 N természetesen nem versenyez a szedánok vagy a takarékos városi autók adataival, de a sportos teljesítményhez mérten meglepően ésszerű értékeket ér el. Egyes valós világban mért adatok szerint autópályán stabil 70 mph körüli tempónál akár akár 50 mpg (brit mérföld/gallon) is elérhető, ami körülbelül 5,6 l/100 km-es vegyes fogyasztásnak felel meg, és egy atomatikus tempóval haladva akár 450 mérföldes (~724 km) hatótáv is összehozható egy tankkal, ami tekintettel a hot hatch teljesítményre igen tiszteletreméltó.
Piaci szerepét tekintve a Hyundai i20 N az egyik legizgalmasabb és legjobban megfogalmazott teljesítmény-kisautó volt a kialakuló pocket rocket szegmensben. Ez a kategória arról szól, hogy egy alapvetően hétköznapi kisautót hogyan lehet úgy átalakítani, hogy az sportosan gyors, ugyanakkor élvezetes vezetési élményt kínáljon – és ebben az értelemben a i20 N nagyon sok sikerrel teljesítette ezt a célt. Emellett a modell még egy brit Autocar-díjat is bezsebelt mint „Britain’s Best Affordable Driver’s Car” (azaz „Nagyon jó, megfizethető vezetői autó”), ahol a különdíjak és a pontszámok alapján még olyan neves versenyzőket is maga mögé utasított, mint a Volkswagen Golf, ami a hot hatch-piacon rangos díj.
Érdemes azonban megjegyezni, hogy a i20 N gyártása a 2020-as évek közepén befejeződött Európában a Hyundai hosszú távú elektromos átállási tervei miatt, amelyek az elektromos meghajtású N-modelljeik felé történő elmozdulást célozzák. Ez azt jelenti, hogy ma már nem lehet új autót rendelni ebből a modellből Európában, de a használt piacon igazi gyűjtői és élményautós célponttá vált, ahol sok autós és rajongó keresi ezt a fizikai visszacsatolást adó, ösztönös vezetési élményt nyújtó hot hatch-et.