Őszintén beszélt a pénzhez való viszonyáról Jakupcsek Gabriella, amikor M. Kiss Csaba kérdezte a Nes/ama műsorában. A beszélgetés során nemcsak elméleti kérdések kerültek szóba, hanem egy konkrét, családi lottónyeremény története is. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár a Kia EV6 ugyanarra az E-GMP elektromos padlólemezre épül, mint a Hyundai Ioniq 5 és a Genesis GV60, a Kia karaktere érezhetően sportosabb hangolást kapott. Már az első métereken is érződik, hogy a mérnökök nem csupán egy kényelmes, nyugodt elektromos családi autót akartak létrehozni, hanem egy olyan modellt, amely aktívabb vezetési élményt is képes nyújtani. Az első futómű MacPherson rendszerű rugóstagokat alkalmaz, míg hátul egy kifinomultabb, több lengőkaros, úgynevezett multi-link felfüggesztés dolgozik. Ez az elrendezés alapvetően jó kontrollt biztosít a karosszéria mozgásai felett, különösen gyors irányváltásoknál vagy nagyobb tempónál.
Az EV6 futóműve valamivel feszesebb hangolású, mint az Ioniq 5-é, és mivel nem olyan magas építésű, mint a prémiumabb Genesis GV60, alacsonyabb súlyponttal is rendelkezik. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy kanyarban kevesebbet dől, stabilabb érzetet ad, és magabiztosabban viselkedik dinamikus vezetés során. Az alacsonyabb tömegközéppont különösen előnyös egy elektromos autónál, ahol az akkumulátor ugyan lent helyezkedik el, de a jármű össztömege így is jelentős.