Volt idő, amikor BB Évi neve fogalom volt. A 2002-es Big Brother győztese az egész ország szívét meghódította: kedves, őszinte, kicsit esetlen lányként tért ki a reflektorfénybe, és vele együtt érkezett a 16 millió forintos főnyeremény és a hírnév.
Mindenki azt hitte, Évi útja innen már csak felfelé vezethet. A műsor után sorra hívták szerepelni, címlapokon mosolygott, úgy tűnt, tényleg sínre került az élete.
Ám a valóságshow-siker csak rövid ideig tartott… a csillogás pedig lassan sötétségbe fordult.
Így ért véget BB Évi élete! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Nagyon erős fékezéskor a Hyundai kissé kényelmetlenül ficamodik, de soha nem olyan mértékben, hogy kormánykorrekcióra legyen szükség. 110 km/h-ról hamarabb megáll, mint bármelyik másik tesztelt riválisunk, és a pedálérzet is tökéletes: kielégítően kemény, ha akarjuk, de városban könnyed. A pedálok a sarok-lábujj váltáshoz is viszonylag jól vannak beállítva, ha igazán fékezni akarunk, de a kormányon lévő nagy piros gomb, amely egy fordulatszám-illesztésű programot indít el különböző agressziós szintekkel, remek helyettesítője lehet, ha nincs hozzá hangulatunk.
Az ebbe a kategóriába tartozó autók legvonzóbbjai a rögzített első tengellyel és a kanyarokban az autó viselkedését játékosan megváltoztató farokkal rendelkeznek. Valójában kapcsolatot teremtenek a két elem között, ahol az utóbbi szórakoztató hatást keltve táplálkozik az előbbiből.
A Hyundai i20 N eleje kétségtelenül kitűnik a figyelem középpontjából. A kormányzás – amely a három beállítás közül a legkomolyabbban túl nehézkes, de a legvisszafogottabbban kellemesen könnyű – nem feltűnően gyors áttételű, de következetes, és az első kerekek szinte teljes engedelmességet parancsolnak. Az autó egyáltalán nem ideges a hullámzó, kanyargós úton, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy késedelem nélkül hozzászokjon az i20 N sebességéhez és járásához. A passzív felfüggesztés hangolása segít ebben a tekintetben: bár alacsony sebességnél túl szorosan szabályozottnak tűnhet, 65-100 km/órás ablakban szabadon lélegzik, miközben a karosszériát határozottan rövid pórázon tartja. A dombok, mélyedések és szinte bármilyen éles kanyar nem zavarja meg az i20 N-t úgy, mint más kisautókat, és ily módon jobban hasonlít a nagyobb autókhoz, mint például a Volkswagen Golf GTI .
Azonban kétségtelen, hogy ennek a nyugalomnak az eléréséhez a Hyundai feláldozott valamit a játékosság terén. Az i20 N nem annyira könnyedén, túlkormányzottan veti be a kanyarokat, hogy aztán örömmel guruljon ki belőlük, mint inkább módszeresen kezeli mindazt, amit az út és az autó elé sodor. Az azonnaliságot stabilitásért cserébe kínálja, így nem olyan könnyen kifizetődő, mint amilyen lehetett volna.