Honda HR-V 1.6

Óbuda,lassanleereszkedünka Záporutcán. Szinte minden utcába,ahovájobbra befordulunk, szemeteskocsi jön. Az elmúlt évekbenaterepjárókszögletes,élesvonalvezetésűek voltak, de az ilyen görbe szépség ma újra menő. Talán ez teszi a HR-V-t ilyen szelíd és kedves formává. 58 Bár az elmúlt években a SUV-ok szögletesebb, élesebb vonalvezetésűek lettek, az ilyen gömbölyűség újra divatba jött.Talánezteszi a HR-V-t ilyen szelíd és kedves formává. Ekkor vettem észre egy kavargó levélkupacot, amelyet egy kukásautó döntött le az út széléről. A feleségem és én egymásra néztünk. ‘Mi van, ha valaki hátulról beléd ütközik?’

Semmi közöm nem volt a fékhez, de ki hinné el? Pár nappal később Sepvorgyban trappoltam az úton. Szerencsére nem kellett megállnom, és ugyanolyan sebességgel haladtam tovább. Mert mire odaértem, már gyorsítottam és nem voltam ott. Vészfékezés. Az Audi persze úgy ment, ahogy gondoltam, és én ott álltam a dombtetőn. A rendszer felismerte az akkor már majdnem álló Audit, és úgy döntött, hogy ilyen sebességgel fogok nekiütközni. Közel 20 éve vezettemmindennap,ígytudtam, amikor megláttam. Szóval, miutánahétvége véget ért, kimentünk a Hajógyári-szigetre egy zsák levéllel és egy másik autóval.

Természetesen nem tudtuk megismételni a jelenséget. Kevés esély van arra, hogy a levélszárnyak újra legyőzzék a lézerradart. De meg lehet magyarázni. A hátsó lámpák jobban néznek ki a nagy könnycseppek nélkül, de hát ez a Porsche Macan.58 Igaz: a hátsó lámpák jobban néznek ki a nagy könnycseppek nélkül, de hát ez a Porsche Macan A városi fékasszisztens (CTBA) rendszer 10 km/h alatti sebességnél és 4 méteres távolságban, de a lényegre később kerül sor. Ez a téves elindulást megakadályozó és alacsony sebességű ütközéscsökkentő fékezés, amely megvédi a sofőrt az ütközéstől, ha véletlenül a fék helyett a gázpedált nyomja. Más szóval, ha egy kukásautó 40 km/h sebességgel keresztezné az utat előttem, és a rendszer érzékelné, hogy ráléptem a gázpedálra, akkor eldöntené, hogy nem szándékosan tettem, és aktiválná a vészféket (amely 10 km/h sebességig aktiválható). Amikor az Audi elindult előttem egy közlekedési lámpáról, a rendszer nem érzékelte a fékeket (kis sebességű ütközéscsökkentő fék), hanem csak a közeledő autót, és megállt (30 km/h-ig).58 Mindkét esetben a rendszer rosszul ítélte meg a szándékomat, és balesetet okozott, akár tetszett, akár nem, tehát a szándékok jó,de az előfeltevés rossz. Az esetek többsége azonban,amikorvéletlenül a gázpedált nyomtam a fék helyett, az amerikai piacon történt, ami értékes piac a Honda számára.

És ott az autógyártót a következő okok miatt perelik, mert 10 km/h sebességnél váratlanul hirtelen fékezett: olyan kicsi, hogy ügyetlenebbnek tűnik, mintegyCR-V.58 Olyan kicsi, hogy ügyetlenebbnek tűnik, mint egy CR-V: ……. Könnyű ezeket a dolgokat első tapasztalásra levágni. Egy ilyen zsúfolt városban elég bosszantó, hogy egy modern autóban állandóan csörögésvillogés szenzorok vesznek körül, és én nem tudtam rájönni, hogy a HRVvel hogyan lehetne ezt megtenni.És még ha meg is tudnák, a felhasználó addig nem tud róla, hogy baj lehet, amíg nem történik meg. Persze ez egy segédeszköz, egy elektronikus opció, egy olyan opció, ami nem helyettesíthet semmilyen helyzetben. Vagy mégsem. (pl. bekanyarodás egy forgalmas főútra, és két másodperces megállás a szemközti sávban).

A gumiabroncsokat 2,7-2,8 barra lehetett felfújni egy /45-ös 18 colos téli gumiabroncson, ami persze néhány kilométer autópályán megtett út után 2,9 barra ugrott. A benzinkúton a gyári értéket 2,1-re állították be, de természetesen a guminyomás-rendszer már nem alapértelmezett. Sem az óracsoport menüben, sem a központi rendszerben nem lehetett az új értéket csökkenteni.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük