A Nemzeti Konzultációk helyett népszavazások és online kérdőívek jönnek. Magyar Péter kiemelte, hogy a felálló Tisza-kormánynak rengeteg feladata lesz. Az első, hogy elfogadják a korrupcióellenes intézkedéseket: elindítják Magyarország csatlakozását az európai korrupcióellenes ügyészséghez, felállítják a Nemzeti Va/yonvi/szasz/rzési és -védelmi Hivatalt, az alaptörvénybe pedig beleírják, hogy nyolc évnél tovább senki ne lehessen miniszterelnök. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Tisztán benzines változatban az MG3 meglehetősen visszafogott teljesítményt nyújt: 113 lóerő és 148 Nm nyomaték áll rendelkezésre. Ez a gyakorlatban egy 0–100 km/órás gyorsulást eredményez körülbelül 10,8 másodperc alatt, a végsebesség pedig nagyjából 185 km/óra körül alakul. Bár ezek az adatok nem számítanak kiemelkedőnek, és az autó egyértelműen nem a gyorsulási versenyek sztárja, azért nem is teljesít rosszul a kategóriájában. Sőt, valamivel fürgébb, mint például a benzines Renault Clio TCe 90, amelynek ugyanaz a sprintje 12,2 másodpercet vesz igénybe. Ez a különbség a mindennapi használat során is érezhető lehet, különösen városi forgalomban vagy rövidebb előzések során, ahol minden másodperc számít.
Ahogy azonban már említettük, ha valaki igazán lendületesebb vezetési élményre vágyik, érdemes a hibrid hajtásláncot választani. Ebben az esetben a benzinmotor és az elektromos motor együtt dolgozik, így a kombinált teljesítmény eléri a 191 lóerőt, a maximális nyomaték pedig a 425 Nm-t. Ez már egy egészen más karaktert kölcsönöz az autónak: a 0–100 km/órás gyorsulás ideje körülbelül nyolc másodpercre csökken, ami már kifejezetten élénknek számít ebben a kategóriában. Érdekes módon a végsebesség némileg alacsonyabb, körülbelül 170 km/óra, ami részben a hibrid rendszer sajátosságaiból, részben pedig a hatékonyságra optimalizált beállításokból fakad.