Renault Captur E-Tech

Egyolyanautókorszerűsítése,amelyetaz emberekszeretnek ésszívesenhasználnak,nehéz,folyamatos folyamat.MivelaCaptur egynagyonnépszerű kompakt crossover Európában, a Renault-naksokatkellett tennie afrissítéséért, hogymegőrizze vonzerejét. Ez nem is kevés. Változottaformavilág,fejlődötta belső tér, és sok apró változtatáson esedékes volt a felújítás. Még mindig van néhány részlet, ami megjegyzést érdemel, de a Captur egyértelműen jó irányba halad, és még 2024-reiselégjó lesz.A Renault Captur második generációja jelenleg is gyártásban van, az első generáció 2013-ban, a mostani pedig 2019-ben mutatkozott be. Azóta eltelt öt év, így indokolt volt egy ráncfelvarrás, amely idén áprilisban jelent meg.

Nemsiettékelafrissítést, de ha máraCaptur eddig sem volt különösebben rossz,legalábbalapos munkát végeztek. Kapcsolódó Uraim,aCaptur már nem csak hölgyeknek való Uraim,a Captur már nem csak hölgyeknek való Kellett a BMW, hogy ezt a pontot átadjuk. Az autó külseje, különösen az eleje szenvedte el a legjelentősebb változásokat. Semmi sem maradt abból a lekerekített orrból, ami az előző Capturnak volt,ésmostegy kicsit régimódinak tűnik. Szögletesebb, agresszívebb orr-részt kapott, összhangban a Renault jelenlegi formanyelvével. Keskenyebb fényszórókkal, szélesebb, laposabb hűtőráccsal és független, egymásba ágyazott fényszórókkal a Captur szélesebbnek és rendkívül komolynak tűnik.

A kezdeti nagy lendület hamar elszállt, a Captur oldala és hátulja nagyjából ugyanúgy néz ki, mint a facelift előtt. Változtak a hátsó lámpák, újak a felnik és számos új szín is megjelent. Az erősen módosított szögletes orr-rész, bár önmagában menő, furcsán néz ki, mivel nem nyúltak hozzá az autó többi részéhez.61 Összességében a Captur továbbra is egy meglehetősen jó arányú autó, de a Nissan Juke, a Peugeot 2008 és a Toyota C-HR nem kaptakolyanmerészráncfelvarrást, mint a Nissan Juke, a Peugeot 2008 vagy a Toyota C-HR. Ez nem kritika; az elmúlt években érezhető volt a Renault hitvallása a kifinomultabb, visszafogottabb megoldások mellett, a túlzó bemutatkozás helyett. Belső tér A belső tér látszólag aligváltozott. A műszerfal,adíszbetétekés általában minden elem a korábbiakkal megegyező formájú. A forma ellenére az anyagok változtak. Jó látni, hogy az összeszerelés és az anyagok minősége továbbraiskiváló, amire a Renault az elmúlt években nagy figyelmet fordított. Összeszerelési szempontból a Captur előrelépés az elődjéhez képest, és masszívabbnak tűnik. A kormánykerék maradt a régi, és nem tűnik modernnek, még az új emblémákkal sem. A belső tér nagyrészt változatlan, és nem tűnik frissnek 61 A belső tér nagyrészt változatlan, és nem tűnik frissnek Újdonság, hogy mostantól minden változathoz jár egy nagyméretű táblagép állvánnyal, amely lehetővé teszi a Google-alapú rendszer mostantól működik. Ez utóbbi más Renault modellekből, például az új Espace-ból és a Megane E-Tech-ből ismerős, és továbbra is zökkenőmentesen működik és jól néz ki. Láttam már sokkal rosszabb fedélzeti rendszereket is előkelőbb autókban. Szerencsére a Renault tudja, hogy nem bölcs dolog a fizikai gombokat szabadon hagyni.

61 Tekintettel arra, hogy az átdolgozott változat ugyanarra a CMF-B platformra épül, mint elődje, nem meglepő, hogy a méreteket minimálisra csökkentették. A Captur kisebb változtatások után 4,24 méter hosszú, tengelytávja pedig 2,64 méter. A rendelkezésre álló hely tehát pontosan megegyezik az előző generációéval. Elöl nincsenek problémák, a vezető és az utasok számára is bőséges a hely. Bár a Captur kicsinek tűnik, a hátsó ülések határozottan tágasak. Ez a váratlanul hosszú tengelytávnak köszönhető. A hátsó ülések lábtere nem annyira szükséges, de hasznos, hogy a hátsó üléssor ülései előrébb tolhatók, ha több csomagtérre van szüksége, például ha hátul gyerekekkel utazik. A maximális csomagtér 616 liter, illetve 422 liter a felnőtt változatban. Ez nem vonatkozik a full hybrid változatra, amelynek maximális befogadóképessége 480 liter, illetve 326 liter felnőttek esetében. Lehajtott ülésekkel a Hybrid csomagtere 1458 literre nő, míg a többi változaté 1596 literre. Tűzerő és motorikus teljesítmény Sajnos a madridi kiállításra csak a full hybrid (E-Tech) került el, más motorváltozat nem áll rendelkezésre. Ez egyébként egy nagyon érdekes rendszer, amit a Renault már több mint négy éve használ, és a Ticky írt róla egy expozét, amikor először mutatták be. Bár bonyolultnak hangzik, valójában egy nagyon egyszerű hibridről van szó, a benzinmotornak négy, az elektromotornak két sebességfokozata van, és egyáltalán nincs kuplung: egyetlen hathengeres szívó benzinmotor 94 lóerővel, egy 49 lóerős villanymotor és egy 24 lóerős villanymotor.

A rendszer maximális teljesítménye 145 lóerő, a csúcsnyomaték 250 Nm, az üzemanyag-fogyasztás pedig az ígéretek szerint 4,7 és 4,9 liter között lesz, ami a rövid tapasztalatok alapján elég kényelmesen közelít a közismerten nehéz lábam ellenére. Ezekből a számokból kiindulva a vezetés elég ígéretesnek tűnt, de a valóságban inkább átlagosvolt.Autópályán az előzések még dinamikusak, de 100 km/óra felett a vártnál lomhább.Átlagoshasználatra bőven van teljesítmény, de a számok csalókaak. A hibrid rendszer ezúttal szinte észrevétlenül simán működött, csaknéhányalkalommallehetett érezni,hogy az alkatrészek együtt dolgoznak. Ismerem a Renault hobbiautóinak, az Australnak (béna) és az Arcana-nak (teljesen rendben) a futóművét, és a kettő között olyan drámai a különbség, hogy nagyon kíváncsi voltam, mit nyújt a Captur. Meglepetésemre ezúttal kivétel nélkül nem volt szar.

A Captur okosan fordul, magabiztosan mozog az úton, és még a kormányban is van élet. Az egyensúly ezúttal tökéletes. A hosszú rugóútú felfüggesztés kisimítja a bukkanókat, kényelmesen siklik rajtuk, és még ésszerűtlen sebességnél sem ügyetlenkedik a kanyarokban. A felniket is feljavították, nem az új Esprit Alpine-ra szerelt 19 colos, dicsőséges felniket, ahogyan az várható volt, hanem a szerényebb felszereltségi szintre szerelt 17 colosokat, húsos gumikkal. Vannak helyzetek, amelyeket egyszerű mérnöki munka nem tud megoldani, és vannak kellemetlen bukkanók,deezek nem jellemzőek. A nagy kérdés, hogy mennyire lehet kényelmesen gurulniahíresen csodálatos magyar utakon.Capturvs.mindenkiACaptur egy nagyon népszerű méretkategória, így bőven akad konkurencia: Volkswagen T-Roc, Toyota Yaris Cross, Nissan Juke, Peugeot 2008, Ford Puma stb.Vagyismindenkinek van hasonló méretű és képességű autója, és még ha a frissített Captur a megfelelő helyeken finomítanak is rajta, és a megfelelő technológiát használják, akkor semleszkönnyűdolga.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük