Az elsöprő Tisza győzelem óta először szólalt meg részletesen Lázár János, amelyben a prominens fideszes politikusok közül először mondta ki: Nagy vereséget szenvedtünk. Világosan látjuk az okait, de azok pontos megértése, kezelése nagy munka lesz, ahogyan a Fidesz megújítása is. Ilyenkor a vezetésnek két felelőssége van: távozni és maradni.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A márka eredményességére talán jobban hatással volt ez a modell, mint bármely másik. A szabadidő-autók világa rengeteget fejlődött azóta, hogy ezt a Lamborghinit bemutatták, de az Urus is folyamatosan lépést tartott a változásokkal. Mostanra pedig eljutottunk oda, hogy egyetlen változat maradt a kínálat csúcsán, amely mindent egyesít: ez az Urus SE.
Eredetileg az Urus egy 4,0 literes, ikerturbós V8-as motorral készült, ám mára ez az erőforrás egy konnektorról tölthető hibrid rendszer részévé vált. A belső égésű motort egy 197 lóerős elektromos motor egészíti ki, így az összteljesítmény egészen elképesztő, 789 lóerő. A forgatónyomaték is jelentősen nőtt, immár 950 Nm áll rendelkezésre, ami brutális gyorsulást és rendkívüli rugalmasságot biztosít minden helyzetben. A 25,9 kWh kapacitású akkumulátornak köszönhetően az autó közel 40 mérföldet képes tisztán elektromos üzemmódban megtenni, ami különösen ideális városi közlekedéshez, például egy elegáns nagyvárosi környezetben történő hangtalan haladáshoz.
A hibrid rendszer és az elektromos motor hozzáadása azonban nem járt következmények nélkül. Bár az új rendszer 132 lóerővel és 100 Nm-rel múlja felül a korábbi, tisztán V8-as Urus Performante változatot, a tömeg is jelentősen megnőtt. Körülbelül 300 kilogrammos pluszról beszélhetünk, ami természetesen hatással van a menetdinamikára. Az autó teljesítménye így hajszálnyival elmarad a könnyebb Performante változattól, ugyanakkor a modern technológia és a hibrid hajtáslánc sok más előnyt kínál, például jobb hatékonyságot és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást.