Márciusban még időben, a jól ismert dátum környékén érkezett a nyugdíj, és sokan fellélegezhetnek, hogy legalább most nincs meglepetés. A háttérben azonban már készül valami, ami az egész évet átszabja. A hivatalos kifizetési rendről van szó!
MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Hyundai i30 jelenlegi generációja egy olyan kompakt családi autó, amely egészen más irányt képvisel, mint régebbi, olcsóbb koreai társai, és bár az erősebb, izgalmasabb sportváltozat, az i30 N már nem szerepel a kínálatban, maga a modell továbbra is fontos szereplő a kategóriában. Az új i30‑at úgy alakították ki, hogy versenyben legyen olyan jól ismert és kedvelt konkurensekkel, mint például a Volkswagen Golf vagy a Vauxhall Astra, és bár nem feltétlenül egyértelműen izgalmasabb vagy dinamikusabb náluk, mindennapi használatra, hosszú távú autózásra megbízható és kiegyensúlyozott választás lehet. Az évek során több frissítésen is átesett, így az aszimmetrikus, LED‑világítással ellátott első rész és az átdolgozott hűtőrács frissebb, modernebb megjelenést kölcsönöz neki, még ha a hátulján ezek a változtatások kevésbé hangsúlyosak is. Az utóbbi verziókban egyszerűsítették a modellválasztékot, hogy a már eleve jó alapfelszereltség még vonzóbb legyen a vásárlók számára.
Az i30‑at hagyományosan ötajtós ferdehátú és kombi (Tourer) kivitelben kínálják, így a vásárlók könnyebben találhatnak olyan változatot, amely a saját életstílusukhoz és igényeikhez illik. A kombi hosszabb, mindennapi használatban például családi útvonalakon vagy nagyobb csomagok szállításánál lehet különösen hasznos, míg a ferdehátú változat praktikus, könnyen manőverezhető autóként szolgál a városban és azon kívül egyaránt. Az i30‑hoz egy erőforrás‑választék helyett manapság egyetlen, korszerű 1,5 literes turbófeltöltős benzines motor társul, amely mild‑hibrid technológiával egészül ki; ez a konfiguráció a hatékonyságot és a finomabb működést helyezi előtérbe, bár nem ígér különösen dinamikus gyorsulást vagy sportos vezetési élményt. A motor teljesítménye körülbelül 140 lóerő, és elegendő erőt biztosít ahhoz, hogy a modell kényelmesen mozogjon a városi forgalomban vagy autópályán egyaránt, miközben a turbófeltöltés és a mild‑hibrid rendszer segít mérsékelni az üzemanyag‑fogyasztást és a károsanyag‑kibocsátást is.
Ez az erőforrás‑elrendezés nem csupán azt jelenti, hogy az i30 határozottan a mindennapi autózás gyakorlati oldalát célozza meg, hanem azt is, hogy a modell nem feltétlenül rajongótábor‑építő sportautó vagy élmény‑orientált gép. A korábbi sportosabb variánsok – legyen szó akár a gyorsabb N‑szériáról – eltűntek a kínálatból, így az i30 inkább kiegyensúlyozott, stabil, megfontolt választás azok számára, akik szeretnék kombinálni a kedvező üzemeltetési költségeket, a jó felszereltséget és a megbízható működést egy olyan autóban, amely nem próbál mindenáron „élményautóként” versenyezni. A hajtáslánc egy hatfokozatú manuális vagy opcionálisan elérhető hétfokozatú duplakuplungos automata váltóval működik, és bár az automata sima működést biztosít, az intenzívebb vezetési élmény inkább a kézi váltóval érhető el.