Sokan még most is abban a hitben élnek, hogy a nyugdíjak érkezése a megszokott menetrend szerint zajlik. Banki utalás 12-én, postai kézbesítés jóval később – évtizedek óta ez volt a rend.
Csakhogy most valami egészen más történik.
A csütörtöki Kormányinfón elhangzott bejelentés ugyanis alapjaiban borítja fel azt, amit eddig biztosnak hittünk. A 13. havi nyugdíj, sőt a 14. havi juttatás első része is egyszerre mozdul meg, méghozzá szokatlan időpontokban.
A kérdés már csak az: ki jár jól, és ki lepődik meg kellemetlenül?
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Nissan Ariya e‑4ORCE a Nissan Ariya elektromos SUV‑modell csúcsverziója, amely négykerék‑meghajtással (AWD) és a Nissan saját e‑4ORCE hajtásrendszerével érkezik. Az Ariya önmagában is jó nevű, tágas és kényelmes elektromos családi SUV, amely a Nissan első komolyabb masszívabb elektromos modellje a Leaf után, és amelyet a Auto Express 2022‑ben az Év Autójának is választott. A e‑4ORCE‑kivitel ezt a koncepciót emeli tovább azzal, hogy két villanymotort kap – egyet elöl és egyet hátul –, ami nemcsak nagyobb teljesítményt, de jobb tapadást is biztosít nedves vagy csúszós útfelületeken.
A hajtáslánc specifikációi szerint az Ariya e‑4ORCE 87 kWh‑s akkumulátorral és front‑plus‑rear elektromos motorokkal körülbelül 302 lóerőt (302 bhp) és 600 Nm nyomatékot produkál, ami akár 0‑62 mph (~100 km/h) gyorsulást is 5,7 másodperc környékére tesz. Az autó végsebessége korlátozottan 124 mph (~200 km/h) körül van, ami tipikus a legtöbb SUV‑elektromos autó számára.
A Nissan Ariya e‑4ORCE vezetési élménye összességében kiegyensúlyozottabb, mint amit egy tipikus egymotoros, elsőkerekes változat nyújtana. A négymotoros rendszer hatékonyabb vonóerőt ad különösen csúszós útfelületen, ezért a rendszer extra biztonságérzetet ad – különösen esős, hideg vagy lehullott faleveles utak esetén, ahol a tapadás kritikus lehet.
Ugyanakkor a Auto Express szerint maga az autó nem válik sportosabbá pusztán az e‑4ORCE meghajtástól; a kormányzás továbbra is inkább komfortos, mint közvetlen, és bár az elektromos hajtás azonnali nyomaték‑érzetet biztosít, a testdinamika és a kanyargós úton tapasztalt viselkedés nem teszi igazán sportossá a karaktert. Az autó egy nagy, nehéz SUV, több mint kétezer kilogrammos tömeggel, ezért a dinamikai kompromisszumok érthetők egy ilyen méretű és tömegű jármű esetében.
Sport mód létezik ugyan, de a Auto Express tesztje szerint ez önmagában nem ad lényegesen élesebb vezetési érzetet, és az e‑4ORCE rendszer elsősorban a tapadás és az összkerékhajtás biztonsági előnyeire koncentrál. Ezért ha valaki elsősorban sportos vezetés miatt fontolgatja, inkább egy másik típust kell keresnie – az Ariya e‑4ORCE inkább nyugodt, kiegyensúlyozott SUV‑érzetet ad.