VanGodenAdízeltőleltekintve azt feltételeztem, hogymanapságazösszesnagyAlfátólomnehéznekéslassúnaktartom,ezértváltottamegy 159-eskombiraaz új benzines turbómotorral. Éseznagy megkönnyebbülés volt, egyapróságot leszámítva.Amikorazember felkap egy olasz ceruzát, és elkezd firkálni, mindig kijön belőle valami A Totalcarnál, valahányszor tesztelünk egy új Alfa Romeo 159/Brera/Gtv-t, a szemhéjunk kicsit rángatózni kezd az idegességtől.
Ahogy mi magunk is rájöttünk egy idő után, hogy egy szemüveges osztálytársat a motorháztetőre zsákolni nemvoltmókás, de még fárasztóbb, hogy azt mondjuk, hogy minden egyes alkalommal, amikor egy 159-es runt modellt tesztelünk, a vezetés olyan, mintha egy gumipadlóra zsúfolt homokzsákokat kellene húzni, Ezt már nem találom viccesnek.Ez már csak nyűg. Azoknak, akiknek nehéz a kezük. Egyrészt nem akartam megbántani az Alfa importőröket és kereskedőket. És eltekintve egyrészt attól, hogy egyáltalán nem lehet vezetni (egy másik szempont lehet a rugók hiánya, egy harmadik pedig az autó keskeny szélessége, de igazából ennyi is elég), nem nehéz elképzelni, hogy nem egy elégedett vásárló jogosnak érzi a vételár kifizetését. A dízelüzemű 159-es eddig egész jól teljesített, de azok, akik dízelüzemű Alfát vesznek, nem igazán akarnak Alfát, csak egy olyan autót akarnak, amely jól néz ki, gyors és jó fogyasztású. Ők csak egy olyan autót akarnak, amely jól néz ki, gyors és jó üzemanyag-fogyasztású.
Nem veszünk olyan autót, amelynek motorja úgy néz ki, mint a kávézacc, és a fordulatszámmérője alig több mint 4000-es fordulatszámnál pirul el. Nem akarok Alfa Romeót venni, mert ebben az országban, amint bármit is írsz egy Alfa Romeóról, azonnal elkezdődik a rinyálás valamelyik fórumon. Az Alfa Romeo vallása Harmadszor, néhány hétköznapi olvasó nem akarja elfogadni, hogy aláássuk a 286 lóerős autóinkat.
A sznob újságírók nem tudják, hogy mit köpjenek a jó dolog arcába, és azt mondják, hogy vezessenek egy hetet a Wartburgommal, és derítsék ki, hol lakik a magyar Isten – ilyesmi. Igen ám, de a Wartburg akkor indul, amikor megnyomod a hosszú pedált. Nem olyan, mint a brutálisan erős Brera. Súly, hosszú áttételezés, euroméretű károsanyag-kibocsátás. A 159-es benzinest fürgén ugrásra bírni a gázpedálon olyan, mintha egy orrszarvú bőrét Niveával puhítanánk meg. Még a többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel is veszi a kanyarokat rázós utakon Még a többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel is veszi a kanyarokat rázós utakon Még ha ezért fizetsz is, nem szép, hogy mindenki csodálja. Ugyanazért, amiért a fogorvosok érzéstelenítőt adnak agyműtét előtt, mi is mindig keserű pirulákat szoktunk csavargatni a 159 tesztelése során.
Eladásra kínálhattam volna például egy dízel Alfát is, de lejáratott volna egy olyan ember, aki az 1966-os kéthengeres Giulia 1300TI-ről áradozott, és imádta az északi motoros kéthengeres Dellorto 75-öst. Vagyis tőlem. Belinkelek egy másik gyöngyszemet a Top Gear kiváló wannabe Top Gear fordítójától. A 75-öst 1975-ös modellnek nevezték, de mint tudjátok, ez egy 1985-ös modell. Szégyelld magad Barmy, szégyelld magad, ahogy az egész brigád, amelyik ezt a műsort fordítja.