Mesébe illő lovas randi, nevetés, összekacsintások és egyre merészebb félmondatok – kívülről nézve úgy tűnt, Stohl András keze már szinte meg is van kötve. A kérdezz-felelek játékban Kiss Kriszta, Pálfi Panna és Klra L0rd messze kiemelkedtek a mezőnyből, így jutalmul ők hárman folytathatták az estét A Nagy Ő oldalán.
Már sokan borítékolták: közülük kerül ki a végső győztes. Különösen Krisztát tartották sokan a legesélyesebbnek – klasszikus nőiesség, határozott elvárások, komoly szándék. L0rd pedig tudatosan építette a feszültséget, Panna pedig csendes, de stabil jelenléttel próbált érvényesülni.
Minden adott volt egy romantikus estére. Legalábbis addig.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Dacia Jogger Hybrid 140 Expression 2023 a román költség-autómárka történetének egyik mérföldköve: ez az első hibrid meghajtással kínált Dacia-modell, amely nemcsak azt bizonyítja, hogy a „olcsó autó” kategóriában is van értelme a modern, részben elektromos hajtásnak, hanem azt is, hogy egy hétüléses családi autó praktikumát hibrid technológiával is lehet kombinálni.
A Jogger Hybrid 140 hajtáslánca 1,6 literes, négyhengeres benzinmotorból, két elektromos motorból és egy 1,2 kWh-s lítium-ion akkumulátorból áll össze. Ez a rendszer a Renault-származékú E-Tech technológián alapszik, amelynek célja az elektromos indítás, a regeneratív fékezés és a lehető legtöbb városi szakaszon történő tisztán villanyos üzemmód elérése. A rendszerteljesítmény 140 lóerő körül van, így a Jogger Hybrid 0–100 km/h-ra kb. 10,1 másodperc alatt gyorsul, miközben a gyári vegyes fogyasztási adat 56,5 mpg-nek (≈4,9–5,0 l/100 km) megfelelő értéket ad meg, és a CO₂-kibocsátás 112 g/km körül alakul.
A hibrid rendszer előnye, hogy nem kell konnektorba dugni, a benzines motor, az elektromos motorok és a regeneratív fékezés együttesen úgy működik, hogy a városi forgalomban a Jogger akár az idő nagy részét elektromos üzemmódban tudja tölteni, különösen városi útvonalakon – a gyártó szerint akár az utak 80 %-ában is tisztán villanymotorral tud haladni. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a városi fogyasztás jelentősen alacsonyabb lehet, mint egy hagyományos benzines esetében, és akár 40 %-kal kevesebb üzemanyagot is elfogyaszthat ugyanazon az útvonalon – anélkül, hogy máshogy vezetnél.
A hajtás automata, kuplung nélküli váltóval működik, amely egyszerre vezérli a benzines és az elektromos motorokat, és több üzemmód között vált, hogy a lehető legjobb hatékonyságot érje el. A „B” (Brake) mód különösen hasznos a regeneratív fékezés erősítésére — például városi forgalomban, amikor gyakran lassítasz vagy megállsz –, mert ilyenkor még több energiát tud visszanyerni a rendszer.