Szentkirályi Alexandra hangsúlyozta, hogy az elmúlt tizenhat évben, amelyet a közéletben töltött, ilyen nyílt utcai agresszióval nem találkozott, és szerinte ez a fajta viselkedés nem szolgálja sem a győztesek, sem a vesztesek érdekét. Úgy véli, politikusként sok mindent el kell viselniük, hiszen az emberek szolgálata a feladatuk, de az alapvető emberi normák betartásának mindenkire számára kötelezőnek kellene lennie. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Hyundai i20 újabb frissítését követően az 1,0 literes, háromhengeres, turbófeltöltős benzinmotor teljesítményét a korábbi 99 lóerőről 89 lóerőre csökkentették. A modell továbbra is elérhető hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy hétfokozatú automata váltóval, a maximális nyomaték pedig változatlanul 172 Nm maradt. Ez első pillantásra talán nem tűnik drámai változásnak, a gyakorlatban azonban jól érzékelhető, hogy a Hyundai mérnökei inkább a fogyasztásra, a károsanyag-kibocsátásra és a mindennapi használhatóságra helyezték a hangsúlyt, mintsem a sportos karakterre vagy a lendületes gyorsulásra.
A motor kulturáltsága összességében kellemes benyomást kelt. A háromhengeres erőforrás hidegindításkor valamivel hangosabb és érdesebb karaktert mutat, mint a Stellantis-csoport hasonló motorjai, de menet közben szépen kisimul a működése. Városi tempónál és országúton egyaránt civilizáltan viselkedik, és bár a háromhengeres konstrukcióból fakadó vibráció teljesen nem tüntethető el, a Hyundai meglehetősen jó munkát végzett a rezgések csillapításában. Az utastérbe kevés zavaró rezonancia jut el, különösen akkor, ha az ember nyugodt stílusban vezet.
Az azonban egyértelműen érződik, hogy ebből a konstrukcióból hiányzik valamiféle elektromos rásegítés. Napjaink kis lökettérfogatú turbómotorjai közül egyre több kap enyhe hibrid rendszert, amely nemcsak a fogyasztást javítja, hanem segít az alacsony fordulatszámú nyomatékérzeten is.