„Azt állítják, végre szabadság van Magyarországon, a levegőnek is szabadság szaga van…kivéve, ha valaki kritikát mer megfogalmazni a telj/atalmú kormánypárt igen szokatlan első napjairól. Persze, egy választási vereség után szerénység, al/zat és méltóság a helyes testtartás, így is igyekeztem végezni a parlamenti munka első napjait. Ma ugyanakkor, amikor elhagytam az Országházat, ötven méter alatt kaptam egy k/pést és egy öb/ös ‘k/rv@’ felkiáltást. Nem az első ilyen eset volt a választás óta” – írta a bejegyzésében Szentkirályi Alexandra. A Fidesz országgyűlési képviselője szerint a jelenlegi közállapotok aggasztóak, és a kormány retorikája tovább sz/tja a feszültséget. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az i20 esetében ilyen támogatás nincs jelen, emiatt a motor néha erőtlenebbnek érződik annál, mint amit a papírforma sugallna. A 89 lóerő és a 172 Nm ma már inkább csak elegendőnek mondható ebben a kategóriában, különösen akkor, ha az autó több utassal vagy csomagokkal van megterhelve.
A városi használat során ez különösen szembetűnő. Elinduláskor a motor kissé kelletlenül reagál, és a vezető gyakran kénytelen magasabb fordulatszámon tartani az erőforrást ahhoz, hogy az autó megfelelő dinamizmussal mozogjon. Ez nem feltétlenül probléma azok számára, akik nyugodt közlekedési stílust kedvelnek, de aki a kategóriában megszokott könnyedséget és rugalmasságot várja, annak az i20 néha csalódást okozhat. A motor autópályán is inkább a tisztességes, mintsem a kiemelkedő teljesítményt nyújtja. Előzéseknél gyakran vissza kell kapcsolni, és a vezetőnek tudatosabban kell dolgoznia a váltóval.
A kézi sebességváltó érzete alapvetően pozitív. A váltókar mozgása határozott, mechanikus érzetet ad, a fokozatok könnyen kapcsolhatók, és a váltási utak sem túl hosszúak. Ennek ellenére a rendszer mégsem nevezhető tökéletesnek. Bár a Hyundai finomított a korábban tapasztalható problémákon, továbbra is érződik, hogy a motorvezérlés kissé ügyetlenül kezeli a kuplung használatát. Amikor a vezető lenyomja a kuplungpedált, a rendszer bizonyos helyzetekben túl hirtelen veszi el, majd túl hirtelen adja vissza a teljesítményt. Ez különösen az első és a második fokozat közötti váltáskor zavaró.
