Szinte megfagyott a levegő az Országgyűlés szombati alakuló ülésén, amikor Magyar Péter miniszterelnökként elmondott első beszédében frontálisan nekiment Sulyok Tamás köztársasági elnöknek. A Az államfő feszült arccal, kínos mosollyal hallgatta végig, ahogy Magyar nyíltan felszólította a távozásra.
„Ideje távozni, ameddig még lehet” – hangzott el a mondat, amely után döbbent csend ült a parlamenti padsorokra. Többen hitetlenkedve figyelték a jelenetet, hiszen ilyen kemény hangvételű támadás hivatalban lévő köztársasági elnök ellen még soha nem hangzott el ünnepi ülésen.
ÍGY DÖNTÖTT SULYOK TAMÁS!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Toyota C-HR+ a Toyota villanyautós korszakának egyik legfontosabb modellje lehet, még akkor is, ha első pillantásra nem tűnik forradalminak. A japán gyártó hosszú éveken át inkább a hibridekre koncentrált, miközben a konkurensek sorra mutatták be az újabb és újabb elektromos típusokat. Emiatt sokan úgy érezték, hogy a Toyota lemaradt az elektromos átállásban, különösen Európában, ahol az EV-piac robbanásszerű növekedésnek indult. A C-HR+ azonban azt mutatja, hogy a márka végre komolyabban veszi ezt a szegmenst, és nem csupán kötelező gyakorlatként tekint az akkumulátoros modellekre.
A névválasztás ugyanakkor kissé megtévesztő. Bár a modell neve alapján könnyű lenne azt hinni, hogy a hagyományos Toyota C-HR elektromos változatáról van szó, a valóságban a C-HR+ inkább a Toyota bZ4X rövidebb, kompaktabb rokona. A Toyota tehát nem egyszerűen elektromosította a meglévő C-HR-t, hanem egy teljesen különálló modellt alkotott, amely ugyan vizuálisan és méretben kapcsolódik a családhoz, technikailag azonban más alapokra épül. Ez a megközelítés egyszerre előny és hátrány: előny, mert korszerűbb elektromos platformot használ, ugyanakkor hátrány, mert a név miatt sok vásárló összezavarodhat.
Formailag a C-HR+ igyekszik követni a jelenlegi Toyota-dizájn agresszív, szögletes és erősen karakteres irányvonalát. A karosszéria tele van hajlításokkal, élekkel és különféle formai játékokkal. A kupés tetőív, a hangsúlyos vállvonal és a hátsó légterelő mind azt sugallják, hogy a Toyota szeretett volna valami futurisztikusat és sportosat alkotni. Az összhatás azonban megosztó. Egyesek szerint modern és látványos, mások szerint túlzsúfolt és kissé céltalan a formaterv. Az biztos, hogy a C-HR+ nem egy unalmas autó látványra, még ha nem is annyira karakteres, mint például egy Hyundai Ioniq 5 vagy egy Kia EV5.