Még soha nem fordult elő, hogy egy frissen megválasztott miniszterelnök ilyen stílusban támadjon egy hivatalban lévő államfőt – különösen úgy, hogy korábban még elfogadta annak gratulációját.
Az elemző szerint Sulyok Tamás saját politikai döntései miatt került ennyire kiszolgáltatott helyzetbe. Úgy fogalmazott: az államfő politikai elfogultsága és bátortalansága miatt „méltatlanná és szinte védhetetlenné” vált a pozíciójára.
Nincs menekvés? VAN VÁLASZTÁSA EGYÁLTALÁN? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A méretei alapján a C-HR+ a kompakt elektromos SUV-k között indul harcba. Riválisai között ott van a Skoda Elroq, a Renault Scenic E-Tech vagy éppen a Peugeot E-3008. Ez az egyik legkeményebb kategória jelenleg Európában, mert minden gyártó itt próbálja megszerezni a családi vásárlókat. A Toyota ezért nem engedhette meg magának, hogy félkész termékkel érkezzen. A modell többféle akkumulátorral és teljesítményszinttel lesz elérhető, így próbálják lefedni az eltérő igényeket. A gyengébb verziók inkább a takarékos közlekedésre koncentrálnak, míg az összkerékhajtású csúcsváltozat már kifejezetten erősnek számít a maga több mint 300 lóerős teljesítményével.
A vezetési élmény érdekes kettősséget mutat. A tesztek alapján a Toyota mérnökei láthatóan arra törekedtek, hogy az autó stabil, kiszámítható és könnyen vezethető legyen. A futómű feszes, de nem kényelmetlen, az autó nagy sebességnél is stabilnak érződik, és a kormányzás is pontosabb, mint a korábbi Toyota EV-knél. Ugyanakkor több tesztelő is kiemelte, hogy a C-HR+ nem különösebben izgalmas. Nem az a fajta villanyautó, amely mosolyt csal az ember arcára minden kanyarban. Inkább kompetens és nyugodt. Olyan autó, amely minden helyzetben korrektül teljesít, de ritkán lelkesít igazán.
Ez részben tudatos döntés lehetett a Toyotától. A japán márka mindig is inkább a megbízhatóságot és a használhatóságot helyezte előtérbe, nem pedig a sportos karaktert. A C-HR+ is pontosan ilyen. Az elektromos hajtás azonnali nyomatéka természetesen megvan, így gyorsulásban egyáltalán nem lassú az autó, különösen az erősebb összkerekes változat. A 0-100 km/órás sprint akár öt másodperc körüli is lehet, ami már sportautós szint néhány évvel ezelőtt még. Ám a vezetési élmény mégsem vad vagy agresszív. Az autó inkább kifinomult és könnyen kontrollálható.
