A politikai elemző szerint az igazán drámai rész csak most következik. Úgy látja: Sulyok Tamás előtt gyakorlatilag nincs jó forgatókönyv.
Ha lemond, azzal beismerheti a gyengeségét, miközben aligha számíthat komoly politikai vagy társadalmi támogatásra. Ha viszont marad, az új hatalom minden erejével rá fogja irányítani a reflektorfényt – és a végső bukás még a mostaninál is látványosabb lehet.
Török Gábor szerint a jelenlegi helyzetben az államfő számára már csak „rossz és rosszabb” kimenetel létezik. A mellette való kiállás pedig szerinte sem politikailag, sem erkölcsileg nem ígér valódi sikert.
A legnagyobb kérdés most már az: meddig bírja még a nyomást Sulyok Tamás – és valóban a távozás mellett dönt-e a következő napokban?
VIA hvg
Az utastér szintén ezt a filozófiát követi. A Toyota nem akart extravagáns digitális lounge-ot építeni, mint néhány kínai vagy koreai gyártó. Ehelyett praktikus, logikus és ergonomikus belsőt alkotott. A központi érintőkijelző gyors és jól használható, a menürendszer egyszerű, és szerencsére sok fizikai kapcsoló is megmaradt. Ez különösen üdítő lehet azok számára, akik már belefáradtak a teljesen érintésérzékeny kezelőfelületekbe. Ugyanakkor az anyaghasználat és a hangulat kissé sivár. A szürke különböző árnyalatai dominálnak, és hiába az összeszerelési minőség, az enteriőr nem igazán prémium érzetű.
A vezetési pozíció érdekes kompromisszumokat tartalmaz. A Toyota a Peugeot-hoz hasonló megoldást alkalmazott, ahol a műszeregység magasan helyezkedik el, miközben a kormány kisebb átmérőjű. Van, akinek ez kényelmes és modern, mások viszont nehezen találják meg az ideális üléspozíciót. Több tesztelő is megjegyezte, hogy a kormány és a könyöktámaszok elhelyezése furcsa testtartást eredményezhet hosszabb utak során. Ennek ellenére az ülések kiválóak, és hosszabb távon is kényelmesnek bizonyultak.
A helykínálat elfogadható, bár a kupés forma miatt a hátsó utasok valamivel kevesebb fejteret kapnak, mint néhány dobozszerűbb riválisban. A csomagtartó mérete viszont versenyképes, így családi autónak is alkalmas lehet. A Toyota nyilvánvalóan arra törekedett, hogy a C-HR+ ne csupán divatos elektromos crossover legyen, hanem valóban használható mindennapi autó is.
Az elektromos technika terén a Toyota sokat fejlődött a bZ4X óta. A C-HR+ már jobb hatótávot, fejlettebb akkumulátor-kezelést és gyorsabb töltést kínál. A legnagyobb akkumulátorral akár 600 kilométer körüli WLTP-hatótávot is ígérnek bizonyos verzióknál, ami már teljesen versenyképes a kategóriában. A gyorstöltés 150 kW körüli maximuma ugyan nem rekorddöntő, de a mindennapi használatban elegendő lehet. A Toyota külön figyelt a hideg időben történő töltés optimalizálására is, ami korábban komoly kritikát váltott ki a márka EV-inél.
