Az elmúlt napokban különböző közö/ségi mé/ia felületeken és politikai fórumokon olyan állítások kezdtek terjedni, miszerint Magyar Péter egy esetleges gazdaságpolitikai reform részeként ideiglenesen befagyasztaná az adott hónap nyugdíjkifizetéseit. MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A negyedik generációs Nissan X-Trail minden változata egy 1,5 literes, háromhengeres benzinmotorra épül, amely különböző villamosítottsági szintekkel érhető el. A kínálatban megtalálhatók az enyhe hibrid (mild-hybrid) verziók, amelyek a hagyományos belső égésű motor működését támogatják kisebb elektromos rásegítéssel, valamint a jóval fejlettebb és nagyobb teljesítményű e-Power rendszerek is. Ez utóbbi technológia különösen érdekes megközelítést alkalmaz, hiszen a benzinmotor nem közvetlenül hajtja a kerekeket, hanem generátorként működik: energiát termel, amely egy fedélzeti lítium-ion akkumulátorba kerül, majd ebből az akkumulátorból kapja az energiát az elektromos motor, amely ténylegesen meghajtja az autót.
Ez a konstrukció elsőre szokatlannak tűnhet, különösen azok számára, akik a hagyományos hibridekhez vagy a konnektoros hibridekhez vannak hozzászokva, ahol a belső égésű motor és az elektromos hajtás közvetlenebb kapcsolatban áll a kerekekkel. A Nissan megoldása azonban számos előnnyel jár. A vezetési élmény például rendkívül sima és kifinomult, mivel nincs érezhető váltás az elektromos és a benzinmotoros üzemmód között. Sok más hibrid rendszer esetében a vezető tapasztalhat kisebb-nagyobb rántásokat vagy késlekedést, amikor a rendszer egyik hajtási módról a másikra vált, itt azonban ez gyakorlatilag észrevétlenül történik. Ez különösen városi forgalomban vagy lassabb tempónál jelent nagy előnyt, ahol a finom működés és a csendesség kiemelten fontos.