Különleges produkcióval kezdődött meg a január 10-én, Budapesten, a Hungexpón tartott F/desz-kongresszus. A kor/ányp/rt választási felkészülésének első, és alighanem legfontosabb állomásának nyitányaként Tóth Gabi lépett a színpadra, hogy énekhangjával köszöntse az egybegyűlteket. AZTÁN HATALMAS DRÁMA TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Napjainkban a Fiat Panda kínálata két változatra egyszerűsödött le: az alapmodellre, valamint a robusztusabb megjelenésű Panda Cross kivitelre, amely külsőleg a szabadidő-autók világát idéző dizájnelemekkel próbál kitűnni. A két modell műszaki szempontból teljesen azonos, ugyanazt a hajtásláncot és futóművet használják, a Cross azonban gazdagabb alapfelszereltséggel és látványosabb külső részletekkel igyekszik indokolni a felárat. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy a Panda Cross kizárólag fronthajtással érhető el, hiába sugallja a megjelenése az ellenkezőjét. Korábban létezett összkerékhajtású Panda is, amely valóban meglepően jó terepképességekkel rendelkezett a méreteihez képest, ezt a változatot azonban időközben kivonták a kínálatból, így ma már csak emlék maradt a modellpalettán.
A Panda hosszú és változatos pályafutása során számos különböző motorral volt elérhető, a kínálat azonban mára jelentősen leegyszerűsödött. Jelenleg az egész modellcsalád számára egyetlen hajtáslánc áll rendelkezésre: egy 1,0 literes, háromhengeres benzinmotor, amely enyhe hibrid technológiával egészül ki, és kizárólag hatfokozatú kézi sebességváltóval párosítható. Ez a döntés jól tükrözi a Fiat törekvését a költségek csökkentésére és a károsanyag-kibocsátási normák teljesítésére, még akkor is, ha ez a választék szűkülésével jár.