Dermesztő riasztást adtak ki a meteorológusok: A lakosok nagy része felkészületlen lehet arra, ami napokon belül ránk szakad. Az új év beköszöntével visszatér a rettegett „keleti bestia”, amely brutális lehűlést és szokatlanul hosszú havazást ígér. A szakemberek szerint nem órákról, hanem napokról beszélünk – egyes térségekben akár 96 órán át, megállás nélkül hullhat a hó.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Összességében a Grand Picasso jelenlegi generációjának hossza megegyezik az elődjével, 4590 mm, de a platform lehetővé tette a tengelytáv 110 mm-rel, 2840 mm-re való növekedését, amely akkoriban a kategória leghosszabbjának számított. Ez az a fajta érték – különösen annak fényében, hogy az első túlnyúlás is 116 mm-rel rövidebb –, amely jelentősen megnöveli a belső teret.
A Citroën azt is állította, hogy a motor 50 mm-rel alacsonyabban van, mint korábban, a padlólemez 20 mm-rel mélyebbre került, a nyomtáv pedig szélesebb, elöl 82 mm-rel, hátul pedig 31 mm-rel. Tehát a Grand Picasso-nak nincs mentsége arra, hogy ne legyen szellős és tágas belül. A felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig torziós gerendával történik. A konvencióktól való eltérés végül a közepes méretű egyterűek dizájnjának tankönyvébe is bekerült, de ez nem kis részben a különc eredeti Xsara Picasso népszerűségének volt köszönhető, amelynek belseje előtt tiszteleg ez a Citroen C4 Picasso.
De nem csak erre gondolt a Citroën, és ez onnan is látszik, hogy az excentrikus részletek egy elegánsabb és exkluzívabb vásznon jelentek meg, mint amihez hozzászoktunk. Ez egy olyan egyterű, amely egyszerre „plüss” és „különleges” – és egy-két hely kivételével mindkettőt jól teljesít.
Egy Picasso nem lenne Picasso a műszerfal közepéhez közel elhelyezett műszerfal nélkül. De egyetlen Picassóban sem láttunk még testreszabható színes LCD-képernyőt a hagyományos műszerek helyett, elegáns, kétszínű műszerfalat, vagy elegáns szatén króm szegélyű szellőzőnyílásokat, kormánymarkolatokat és középkonzol-zónákat.
Három felszereltségi szint közül lehetett választani – Touch Edition, Feel és Flair. A belépő szintű modellek alapfelszereltségként kaptak kívül 16 colos könnyűfém keréktárcsákat, hegymeneti elindulássegítőt, sebességtartó automatikát, panoráma szélvédőt és hátsó parkolóradarokat, míg belül kétzónás klímaberendezés és egy 7 colos érintőképernyős infotainment rendszer volt DAB rádióval, Bluetooth és USB csatlakozással.
Váltson egy Feel modellre, és olyan luxusfelszereltségeket talál, mint az első parkolóradar, a navigáció, a Citroën 12 colos konfigurálható kijelzője, a masszázsfunkciós első ülések és a 17 colos könnyűfém keréktárcsák, míg a csúcsmodell, a Flair, önparkoló üzemmóddal, holttérfigyelővel, automatikusan nyíló csomagtérajtóval és panoráma napfénytetővel is felturbózott.