Sokan már most a naptárra kapták a fejüket: tényleg előrébb hozták az óraátállítást? Az Európai Unió területén továbbra is évente kétszer tekerjük az órákat, de 2026-ban valami szokatlan történik. A tavaszi átállás sokkal korábban érkezik, mint 2025-ben! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Toyota Yaris Cross alapvetően azt a koncepciót viszi tovább, amelyet a hagyományos Toyota Yaris kisautó képvisel, de ezt egy magasabb építésű, SUV-szerű formában és városi-feltérképezésre optimalizált karakterrel teszi. A Toyota a Yaris Cross-szal nem a kimondottan sportos vagy dinamikus vezetési élményre törekedett, hanem egy olyan modellt akart létrehozni, amely egyszerre könnyen használható városban, takarékos, megbízható és magasabb üléspozíciójával komfortosabb érzést ad a vezetőnek és az utasoknak egyaránt. Ez a szemlélet egyértelműen tükröződik a hajtáslánc, a kormányzás, az utastér kialakítása és az általános kezelhetőség terén is — azaz olyan kompromisszumokra helyezi a hangsúlyt, amelyek a hétköznapi életben hasznosak, nem pedig a vad dinamikára vagy versenyautós viselkedésre.
Mechanikailag a Yaris Cross egy hibrid-only (csak hibrid) modell, tehát nincs tisztán benzines vagy dízel változat, hanem egy 1,5 literes, háromhengeres Atkinson-ciklusú benzines motor és egy vagy két elektromotor kombinációját használja az autó. Az erőforrások együttese tipikusan kb. 114 lóerőt ad le az alapváltozatban, míg a 2024-es frissítésnél a GR Sport és a Premiere Edition kiviteleknél 129 lóerő körüli teljesítményt érnek el. A hajtást egy egypedig epiycityikus, gyakran helytelenül CVT-ként emlegetett automatikus váltó továbbítja az első kerekekre.
Ez a hibrid rendszer nemcsak az alacsony fogyasztási értékeket célozza — amelyek a házon belüli tesztek és független mérések alapján 55–63 mpg (mérföld per gallon) körül alakulnak vagy akár meghaladhatják azt a városi használatban –, hanem a lehető legnagyobb részben elektromos hajtást is igyekszik használni a mindennapi közlekedésben. A Yaris Cross képes rövidebb távokon tisztán elektromos üzemmódban is haladni, különösen alacsony terhelés vagy lassabb városi tempó mellett; ez a hatékonyság kulcsfontosságú tényező a fogyasztás alacsonyan tartásában.
Annak ellenére, hogy a Toyota nagy hangsúlyt fektetett a takarékosságra és a kezes viselkedésre, a teljesítmény nem kimagasló. A 0-62 mph (0–100 km/h) gyorsulási idők a különböző hajtáslánc-variánsoknál rendszerint 10,7 és 11,8 másodperc között vannak, ami egy ilyen méretű és kategóriájú autótól nem rossz, de semmiképpen sem sportosnak mondható. A motorhang is gyakran háromhengeres jellegű „brummogást” ad, különösen ha gyorsítást kérünk tőle, ami egyeseknek a négyhengeres motorhoz szokott fül számára kevésbé volt harmonikus.