De mennyit jelent ez a gyakorlatban? Bár a konkrét összeg minden háztartásnál más és más – hiszen az épület állapota, a fűtési mód és a fogyasztás nagysága befolyásolja – az átlagos magyar fogyasztó akár több tízezer forintot is megspórolhat egyetlen hideg hónap számláján azzal, hogy az állam átvállalja a többletköltséget. Nem „készpénzben kapják”, de a pénztárcájukban marad, és azt érezhetik úgy, mintha extra juttatást kaptak volna.
Nyugdíjasok ezt úgy kommentálják: „mintha kapnánk egy plusz zsebpénzt minden hónap elején”, hiszen nem a megszokottnál nagyobb összeget kell befizetniük fűtésre – ami januárban, a közel -20 °C-os éjszakai hőmérsékletek idején, hatalmas könnyebbség lehet.
VIA Ripost
Ez is érdekelhet:
Több változatot is kipróbáltunk az XC70-ből: járt nálunk D5 SE és SE Sport felszereltségű példány, valamint a D4 SE Lux Geartronic kivitel is. Legutóbb a 212 lóerős 2.4 literes motorral szerelt verziót teszteltük, és bár összességében megfelelő teljesítményt nyújtott, a motor karakterisztikája nem volt igazán kiegyensúlyozott. A teljesítmény leadása inkább hirtelen és agresszív volt, mintsem folyamatosan felépülő és finom. Amit viszont pozitívan említhetünk, az a hatsebességes kézi váltó, amely sima és gyors kapcsolásokat tett lehetővé, ezzel némileg kompenzálva a motor viselkedését.
A Volvo külön kiemeli, hogy az új XC70 javított terepszögekkel rendelkezik – vagyis a megközelítési, rámpa- és távozási szögei jobbak lettek –, de ez az autó még így sem vált ügyesebb társsá a közúti használat során. Ez különösen akkor jelent gondot, ha figyelembe vesszük, mekkora előrelépést ért el a közvetlen konkurens Audi az A6 Allroad modelljével, amely a Volvo legközvetlenebb vetélytársa ebben a kategóriában. Az Audival ellentétben a Volvo nem rendelkezik változtatható magasságú légrugós felfüggesztéssel, és ehelyett a Volvo saját Four-C adaptív lengéscsillapító rendszerére támaszkodik, amely sajnos nem elég hatékony ahhoz, hogy visszafogja a csaknem kéttonnás autó karosszériamozgásait.
Az XC70 meglehetősen hajlamos a billegésre és bólogatásra még akkor is, ha csak enyhe erőhatások érik. A karosszéria stabilitása kanyarokban és úthullámokon is minimális. Egyenes vonalú gyorsulás tekintetében az autó elfogadhatóan teljesít – különösen a V70-hez viszonyítva –, de minden más szempontból a vezethetőség túlságosan is kompromisszumos. És még ha javult is a terepes képessége, kételkedünk benne, hogy ez elég lenne arra, hogy valóban megmentse az autót a kritikáktól.