A szemfüles nézők ugyanis kiszúrták az adásban azt, amit a készítők talán titokban szerettek volna tartani: a Megasztár Extra produkciói mindig órákkal a műsor előtt kerülnek felvételre. Így volt ez Tóth Gabi új, Hamvaim című dalának premierjén is.
És amikor Gabi énekelt, egy pillanatra mutatták a zsűriasztalt is… ahol Curtis ott ült a helyén, és nyugodtan nézte a produkciót.
Vagyis:
-Curtis már órákkal a show előtt a TV2 stúdiójában volt, dolgozott, forgatott, részt vett mindenben és esze ágában sem volt kihagyni az adást.
Innen pedig már egyszerű a matek: a zsűri megdöbbenése, sóhajtozása és „hol van Curtis?”-jelenetei valószínűleg csak mesterien előadott színjáték voltak.
Sőt, még Herceg Erika drámai csalódottsága is gyanús:
„Nagyon szomorú vagyok, hogy Ati nem ült be közénk…” – mondta elcsukló hangon.
Csakhogy valójában már órákkal korábban együtt forgattak.
A nézők pedig most jogosan kérdezik:
Ha ez mind előre le volt zsírozva, akkor mit is néztünk valójában?
A Megasztár történetének egyik legnagyobb megrendezett botránya sejlik fel a háttérben…
VIA Story
Ez is érdekelhet:
Az ix35 nagyjából megegyezik egy tipikus családi ferdehátú hosszúságával . A Hyundai rámutat, hogy az ix35 rövidebb, mint sok C-szegmensű ferdehátú , bár valójában hosszabb, mint egy Nissan Qashqai , és közel 4,5 méteres hosszával korántsem kisautó.
Egy olyan platformot használ, amely két különálló, könnyű segédvázból áll, amelyekre elöl MacPherson rugóstagos, hátul pedig többlengőkaros rendszer van felszerelve. A kétfázisú lengéscsillapítók automatikusan állítják be a rugózást lágy vagy kemény beállításra a sebességtől és az útfelülettől függően.
A négykerék-meghajtású rendszer megegyezik a nagyobb Santa Fe-ben használtal , tehát egy részmunkaidős rendszerről van szó, amely normál körülmények között a teljesítmény 100 százalékát az első tengelyre küldi. Ha elöl bármilyen tapadásvesztés történik, a teljesítmény akár 50 százalékát is a hátsó kerekekre küldheti. Lehetőség van a differenciálmű 50/50 arányú négykerék-meghajtási üzemmódba kapcsolására is 40 km/h sebességig. Ezen a téren a Hyundai ix35 a legmeggyőzőbb érveket hozza fel . A belső kidolgozás jó, az utastér pedig olyan precízen és bölcs anyagválasztással készült, hogy alig észrevehető, hogy szinte mindegyik puha tapintású.
A felszereltség is kiváló. A csúcskategóriás Prémium modellünk alapfelszereltsége kategóriaelső , némileg eltérően. Fűthető első és hátsó ülések, ESP menetstabilizáló rendszer, Bluetooth, panoráma üvegtető, részben bőr belső tér, hátsó parkolóradar, valamint automatikus ablaktörlők és fényszórók mind benne vannak az alapfelszereltségben. A Prémium modellhez csak akkor érdemes opciókat rendelni, ha navigációt, metálfényezést vagy teljes bőr belső teret szeretne. Még az alap Style modellekhez is átfogó felszereltségi lista tartozik.
Az ix35-ből hiányzik az üveges, szellős érzet és a körkörös kilátás, amit a versenytársak kínálnak.
Tesztautónk a 800 fontos médiacsomaggal érkezett, amely színes érintőképernyős navigációt és tolatókamerát tartalmaz. Az ix35 még e nélkül az opció nélkül is kellemes hely , de segít abban, hogy a belső tér elegáns és kényelmes legyen.
A fő kezelőfelület letisztult és jól használható, az összes kapcsoló pedig masszívnak érződik és könnyen kézre esik. A vezetési pozíció jó, és bár a szélesebb beállítási tartomány üdvözlendő lenne – különösen a vezetőülés mélységét illetően –, a legtöbb ember kényelmesnek találja.