A boncolás során megfagyott a levegő: a szakértők olyan sérüléseket találtak az elhunyt tes/tén, amelyek nem magyarázhatók egy egyszerű rosszulléttel vagy balesettel.
A keletkezési mechanizmus komoly kérdéseket vet fel, olyannyira, hogy az ügy már nem maradhatott közigazgatási eljárás keretein belül. A háttérben ekkor már egy sokkal sötétebb forgatókönyv körvonalazódott…
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az eredeti Austral specifikációja, legalábbis a népszerű csúcsfelszereltségben, a többlengőkaros hátsó tengellyel és a négykerék-kormányzással egzotikusabbnak tűnt, mint egy átlagos crossover. Sajnos a 4Control rendszert bosszantóan rángatózónak és kiszámíthatatlannak, a rugózást pedig túlságosan keménynek és durvanak találtuk, ami semmilyen előnyt nem jelentett a kezelhetőség szempontjából. Az alsó kategóriás autókban mindig egyszerű torziós gerendás hátsó tengellyel és hátsókerék-kormányzás nélkül volt, de a Renault UK soha nem rendelkezett ilyennel a sajtóflottáján.
A 2025-ös faceliftes modellnél az összes Austral modellből elhagyták a 4Control rendszert, a többlengőkaros felfüggesztéssel együtt. Most már elöl passzív rugóstagokon, hátul pedig torziós gerendán nyugszik. Ez papíron leminősítésnek hangzik, de ebben az esetben az elégedettség enyhítése jobb autóvá tette az Australt. A kormányzás mostantól szépen progresszív, és jól illeszkedik ehhez a magas SUV- hoz . Kanyarokban még a súly is megnő, ahogy az alvázra terhelést róunk, így képet kaphatunk arról, mi történik az első kerekek alatt. Nincs nagy karosszériadőlés, és a masszív 235-ös profilú gumiabroncsoknak köszönhetően ritkán van tapadáshiány. Ez még mindig egy elsőkerék-hajtású hibrid SUV, így nem neveznénk vezetési élménynek, de az Austral kanyargós úton való vezetése nagyobb elégedettséget jelent, mint azt várnánk.