„Nem csak a pénz számít” – mondta a 72 éves Kovács Béla, aki már az első napon lapátot ragadott. „Jólesik kimozdulni, hasznosnak érezni magam, és közben még a nyugdíjat is ki lehet egészíteni. Ráadásul a szomszédok is kedvesebbek lettek.” A szervezők szerint a program célja kettős: egyrészt csökkenteni a téli balesetek számát, másrészt lehetőséget adni az aktív időskorra vágyó nyugdíjasoknak. – FIGYELEM EZ MÉG KÍSÉRLETI FÁZIS!
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Ugyanakkor nem minden megoldás tökéletesen sikerült. Kifejezetten sajnálatos, hogy a regeneratív fékezés mértéke szorosan össze van kötve a vezetési módokkal. Ha a vezető szeretné kihasználni az úgynevezett „egypedálos” vezetést, vagy legalább annak közelét, akkor kénytelen a takarékosabb üzemmódok egyikét választani. Ezek a beállítások ugyan növelik a hatékonyságot és segítenek spórolni az energiával, de cserébe visszafogják a motor teljesítményét. Ez különösen a Sherpa üzemmódban érezhető, amelyet kifejezetten arra terveztek, hogy a lehető legnagyobb hatótávot hozza ki az akkumulátorból. Ilyenkor az autó reakciói tompábbá válnak, a gyorsítás kevésbé élénk, ami ugyan érthető a célját tekintve, de némileg rontja a vezetési élményt.
Mindezek ellenére a Fiat 500e összességében hű marad ahhoz a szerephez, amelyet a 500-as név az elmúlt évtizedekben betöltött. Nem univerzális családi autó akar lenni, és nem is hosszú autópályás utazásokra optimalizálták, hanem egy stílusos, könnyen kezelhető, modern városi közlekedési eszköz. Az elektromos hajtás csendje, az azonnali nyomaték és a kompakt méret együttese ideálissá teszi a mindennapi városi használatra, miközben a klasszikus Fiat 500 forma érzelmi kötődést is kínál azok számára, akik nem csupán egy praktikus, hanem egy szerethető autót keresnek.