A legdurvább teória szerint Majka akár el is hagyhatta az országot, mert – ahogy sokan találgatják – egy ilyen ügynek súlyos jogi következményei is lehetnek. Mások szerint szó sincs menekülésről: csupán elbújt a kíváncsi szemek elől, hogy elcsituljanak a kedélyek. De akkor miért a teljes némaság? Tényleg elszökött… vagy csak időt nyer? Egy biztos: a hallgatás most hangosabb, mint bármelyik poszt – és amíg nem szólal meg, a találgatások csak egyre vadabbak lesznek!
Frissítés: Időközben”MerrY Szöszmösz” – képpel jeletkezett a sztár!
VIA Sztár Online/ FB / Rdit
Ez is érdekelhet:
Az autó mechanikai finomítása nyugodt tempójú úton egészen jó, de kevésbé jó, ha a motor hidegen indult, vagy nehézkes.
A standard felszerelésű Continental PremiumContact 6 gumiabroncsokon mért fékteljesítmény szintén jó volt, a fékhatás gyengülésének semmilyen jele nem volt. Ezen bizonyítékok alapján az XC90 nagyjából ugyanolyan lágyan rugózott, kényelemre fókuszáló nagy családi autónak tűnik, mint mindig is volt. Még nem teszteltünk egyet sem standard felfüggesztéssel az Egyesült Királyság útjain, bár az a verzió lenyűgözött minket a kényelem és az elszigeteltség tekintetében az idei európai bemutatóján. Tesztautónkban ehelyett a Volvo légrugózását és Four-C adaptív lengéscsillapítóit, valamint az Ultra felszereltséggel járó 21 colos kerekeket szereltük fel.
Az autó kezelési módja maga az egyszerűség. Ahogyan nincsenek sebességváltó kapcsolók, úgy nincsenek vezetési módok sem, leszámítva az Offroad módot, amelyről mindjárt beszélünk. Az érintőképernyőn keresztül azonban külön-külön kiválaszthatja a „lágy” és „kemény” üzemmódokat a felfüggesztéshez és a kormányzáshoz.
A rugózás általánosságban nyugodt, csendes és elnyelő, a felfüggesztés pedig „puha” állapotban van, ahogy az elvárható. Jól elnyeli a hosszabb hullámú bejövő lökéseket anélkül, hogy a karosszéria lötyögne vagy bólogatna, bár a rövid, éles bejövő lökések néha áttörik a lengéscsillapítást olyan módon, ami a kisebb, könnyebb felniket okosabb választássá tenné.