Kukacos csokimikulásokat osztottak szét Hajdúböszörmény és több más település óvodásai és iskolásai között, újabb fejezettel bővült az ügy: Takács Péter egészségügyi államtitkár a Tisza Párt vélelmezett felelősségét kezdte kapargatni az ügyben. DE KIDERÜLT AZ IGAZSÁG NEM TARTOZTATTÁK LE MAGYAR PÉTERT!
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Az első tengelyre szerelt villanymotor 235 lóerőt ad le a standard Abarth 600e-ben, míg a Scorpionissima változat 278 lóerőt tud. Mivel mindkettő 345 Nm nyomatékkal dolgozik, a gyorsulás gyakorlatilag azonosnak érződik. Ahogy minden villanyautónál, itt is erőteljes a húzás alacsony tempónál, de ahogy nő a sebesség, fokozatosan elfogy az ereje.
A kilátás rendben van a 600e-ben, mivel az ülések viszonylag magasan vannak, a gyors kormányzás pedig megkönnyíti a városi manőverezést. A 20 colos felnik, a rövid oldalfalú gumik és a feszes futómű viszont nem tesznek jót a komfortnak: az úthibák és a kátyúk határozottan kellemetlenek. Nagyobb sebességnél még éppen vállalható a rugózás, de városban kifejezetten keménynek érződik.
Akárcsak nagyobb testvére, a Range Rover, az Evoque is igyekszik megtalálni az egyensúlyt a kényelmes, hosszú utazásokra is alkalmas ingázóautó, illetve a valódi terepjáró között. Bár valószínű, hogy a legtöbb tulajdonos sosem viszi le az aszfaltról, a Land Rover öröksége kötelez: az Evoque továbbra is komoly terepképességekkel rendelkezik, és nem jön zavarba akkor sem, ha a körülmények hirtelen barátságtalanná válnak. A gázlómélység például 500 mm-ről 600 mm-re nőtt az előző generációhoz képest, ami városi környezetben talán kevésbé fontos adat, de jól mutatja, hogy a mérnökök nem feledkeztek meg a márka valódi gyökereiről. A Terrain Response 2 rendszer pedig automatikusan képes felismerni a terepviszonyokat és ezekhez igazítani a hajtás, a gázreakció és a kipörgésgátlás működését, míg a Comfort, Sand, Grass-Gravel-Snow és Mud and Ruts üzemmódok szükség szerint kézzel is aktiválhatók.