A legfrissebb hírek szerint BB Évi állapota soha nem látott mértékben romlott. A somogyi szociális otthon dolgozói úgy nyilatkoztak, hogy az utóbbi hónapokban Évi gyakorlatilag folyamatos felügyeletet igényel, és vannak napok, amikor még felkelni is alig tud.
A valaha mosolygós, élettel teli lány ma már szinte teljesen visszahúzódott: nem beszél, nem kommunikál, sokszor azt sem tudja, hol van. A szakemberek szerint állapota véglegessé vált, és egyre több jel mutat arra, hogy már a minimális önellátásra is alig képes.
Sokan találgatták, mi lesz a sorsa, de mára egyetlen dolog biztos:
BB Évi nagyon, nagyon rosszul van.
Olyannyira, hogy az orvosok szerint már csak a gondozás és a megőrzés a cél — a gyógyulásról már senki sem beszél.
Az ország egykor imádott reality-hőse ma csendben él egy zárt intézmény falai között… és egyre távolabb kerül attól a világtól, amely valaha ünnepel
VIA RDit
Ez is érdekelhet:
Végül, az N kategóriás autókról nem lehet beszélni anélkül, hogy megemlítenénk a számtalan vezetési módjukat. Az i20 N rendelkezik egy N móddal, amely felerősíti a kipufogó karakterisztikáját, valamint a kormányzást és a motort a legagresszívabb beállításokra állítja, de van egy N Custom mód is. Itt a fentiek mindegyikét konfigurálhatjuk, valamint az ESC finomhangolását és a fordulatszámhoz igazodó hevességét, sőt, van egy beállítás a bal lábas fékezéshez is. Egy olyan kategóriában, amely alacsony profitrátájáról ismert, a gyümölcsösebb változatokra félretett plusz költségvetést inkább a dinamikát javító elemekre költik, mintsem az utastér hangulatára. A Ford Fiesta ST , jellegtelen és műanyagos pilótafülkéjével, de kiváló vezethetőséggel, kiváló példa erre, ám a Hyundai i20 N a belső térben érezhetően jobban teljesít.
Az utastere elsőre kisebbnek tűnik, mint amilyen valójában, főleg azért, mert a színséma ritkán tér el a sötétszürkétől, de érdekes díszlécek és változatos textúrák adnak egyéniséget és fényt az autónak. Az olyan olcsó pontok, mint a vékony kilincsek és a karcos ablakpárkányok megbocsáthatók, mivel máshol is érezhető a prémium jelleg, amit a szellőzés és az infotainment kezelőszerveinek átgondolt elrendezése is kiemel. A jól áttekinthető digitális kijelzők a műszerfal tetején, közvetlenül a szemmagasság alatt helyezkednek el, közvetlenül a műszerfalon belül, az autó rövid orra és függőleges vezetési pozíciója pedig kiváló kilátást biztosít a vezetőnek, ahonnan kitekinthet az útra. Mi ezt a vezetési pozíciót „függőlegesnek” nevezzük, de igazság szerint ez csak erre a kategóriára jellemző.
Az N-specifikus ülések mély párnázattal és bőr fejtámlákkal szintén jól megtervezettek, bár nem egészen annyira támasztóak, mint a Fiesta ST Recaro ülései. A kormányoszlop is nagymértékben állítható, így a kormánykerék közel helyezhető el, és szép, természetes háromszög alakul ki a kormánykerék, a pedálok és a sebességváltó kezelőszervei között.
Összességében alapvetően „helyesnek” érződik ez a Hyundai belülről – egyfajta szupermini származású autó, aminek kevés köze van az N-specifikus kék és élénkpiros kapcsolóberendezésekhez, amelyek mindenfelé szétszórva megtalálhatók.