Edina elérte a robbanáspontot. A megcsa/ásvádakró/ lehullott a lepel, majd megérkezett a mondat, amitől a közösségi média egy pillanat alatt felrobbant:
„Már k/rv*ra unom, hogy nem hagy minket békén ez a rögeszmés nőszemély!”
És itt még nem állt meg.
„Szívesen állok a feljelentés elébe. Hátha ebből is jön neki egy kis pénz.”
A nézők szerint ezzel Edina gyakorlatilag kitépte Melanie haját a nyilvánosság előtt – még ha csak képletesen is. A háromszoros celeb-háború most már olyan szinten lángol, hogy a rajongók attól tartanak: innen nincs visszaút.
VIA IG
Ez is érdekelhet:
Az igaz azonban, hogy a C-HR moduláris alapokat használ, amelyek mostantól szinte minden új kis Toyota számára előnyösek lesznek – és hogy nagy előrelépést ígérnek a ferdehátúak, szedánok, crossoverek és kombik rugózása, kezelhetősége és kormányzása terén is.
A C-HR pontos, progresszív rugózási kontrollt, határozott kezelhetőséget, jó oldalirányú tapadást és kiegyensúlyozott tapadást kínál. Folyamatosan és csendesen halad, folyamatosan figyelve a túlzott függőleges karosszériamozgásokat. A kormányzás a súly és az egyenesség kifinomult kombinációjával történik, amely ösztönösen uralja az autó helyzetét az úton és az úttartását.
A viszonylag alacsony súlypont és a kifinomult hátsó felfüggesztés itt dinamikus előnyökkel jár, mivel lehetővé teszik, hogy a C-HR könnyedén adja vissza a kezelhetőségét és precízségét – anélkül, hogy merev rugókra, túlméretezett kerekekre, megerősített stabilizátorokra vagy extra kemény perselyekre kellene hagyatkoznia.
Az autó városi, autópálya-kikötőben és országúton való vezetésében az a kellemes, hogy nagyon okosan szabályozza a tömegét, mindig kiegyensúlyozott marad, és semmilyen mozgás nem befolyásolja hátrányosan a kormányzott tengely tekintélyét vagy a tapadás állandóságát.
Élvezed a C-HR gyors vezetését? Ha le tudod győzni azt a csüggesztő késztetést, hogy minden cseppnyi sebességet kihozz a hibrid hajtásláncból, akkor igen, abszolút.
A C-HR jól kezeli, ha egy hideg téli reggelen egy szűk hajtűkanyarba csapódsz. Az autó simán lassítása az ideális belépési sebességre és a fékek kieresztése kanyarodáskor nem olyan egyszerű, mint kellene, mert a fékpedál érzéketlen.
Ennek ellenére az autó orra élesen befelé fordul, karosszériája gyorsan dől a külső kerekekre, és az alváz lehetővé teszi, hogy a kanyar közepén még szűkebb ívet vegyen, ilyen biztos a tapadás az aszfalton. Az alulkormányzottságot valóban nagyon jól kiküszöböli.