Édesanyja betegsége pedig végleg összetörte. Dühös volt, tehetetlen, és nem értette, miért omlik össze az a nő, akit ő maga mindig tökéletesnek látott. A harag mögött azonban félelem rejtőzött: félelem attól, hogy ismét elveszít valakit, akiért a világ végére is elment volna.
A sors azonban mintha nem engedte volna, hogy Mariann valaha is igazán felálljon ezekből a csapásokból. A gyász egymásra rakódó rétegei, a kimondatlan traumák, a lelki sebek, a test jelzései… mind-mind tették a dolgukat. A környezete szerint egyre csendesebb lett, egyre mélyebbre merült a fájdalomba, egyre nehezebben talált kapaszkodót.
És aztán eljött az a nap, amikor a hír, amelyet senki sem akart elhinni, mégis végigszáguldott az országon: Barátai és Édesanyja is meghalt.
VIA Borsonline
Ez is érdekelhet:
A képernyő alján található dedikált érintésérzékeny gyorsbillentyűk jelenléte mégis gyorsabbá és könnyebbé teszi a menük közötti ugrást, de ha nem vagyunk óvatosak, ezek útban lehetnek. Tesztelőink közül többen is azt mondták, hogy véletlenül hozzáérintették az ujjaikat a képernyőhöz menet közben, mivel pont ott vannak, ahol általában a kezünk tartja őket.
A könnyű, fix háttámlájú Sabelt kagylóülések Alcantara kárpitozással vannak ellátva, akárcsak a középkonzoli tárolórekesz fedele és a kormánykerék. A hatpontos biztonsági öv opcionális extraként vásárolható meg, bár tesztautónk beérte a széria hárompontos tekergőövekkel.
Bár egy ilyen versenypályára kihegyezett autónál ez kevésbé jelent problémát, a csomagtartó 355 literes, így is tiszteletre méltó helyet biztosít két nagy bőröndnek – vagy – ami talán valószínűbb – néhány görgős emelőnek, egy sátornak, néhány gumiabroncs-melegítőnek és egy melegvizes tartálynak. A Trophy-R egy olyan autó , amely tervezésénél fogva valószínűleg nem igazolta volna az árát pusztán az egyenesekben mért sebességével. Az autó kimondottan gyorsuló ereje elegendő ahhoz, hogy egészségesen felvegye a versenyt a piacon kapható leggyorsabb elöl haladó autókkal, de messze van attól, hogy a pénzéért elvárható módon a ringbe taszítsa őket. Mindeközben egy-két minőségi probléma biztosítja, hogy bár távolról sem fog csalódni benne, a motor működése nem fog jobban lenyűgözni, mint az, amit valójában tesz. A motor statikus fordulatszámhatárolója korlátozza, hogy mennyi nyomaték adható le álló helyzetből a kuplungon keresztül, míg a Renault elektronikus rajtautomatika csak nagyon szórványosan működött a tesztautónkon – és akkor sem hozott látványos eredményeket. Meleg gumiabroncsokon, eggyel kevesebb utassal az autóban, és feltételezve, hogy rá lehet venni, hogy teljes mértékben a vezető kezébe adja a gáz- és kuplungvezérlést, ez az autó mégis úgy tűnik, hogy majdnem átlépi az öt másodperces elsőkerék-meghajtású korlátot.