A vád szerint a férfi a fáradtságtól aludt el vezetés közben, utoljára 4:14-kor adott életjelet az éberségjelzővel, majd hat perccel később bekövetkezett az ütközés. A perben közérdekű üzem működésének különösen nagy kárt okozó gondatlan megzavarása miatt kell felelnie. Bár beismerte, hogy elszundított, ragaszkodik hozzá: nem érzi magát bűnösnek. A negyvenéves, négygyermekes családapa azzal érvelt, hogy dolgoznia kell, két tartósan beteg gyermeket nevelnek, hitelt fizetnek. Közben az Építési és Közlekedési Minisztérium Közlekedésbiztonsági Szervezete jelentése feltárta a tragédia részleteit – de a legégetőbb kérdés továbbra is ott lebeg a levegőben: hogyan történhetett meg, hogy egyetlen pillanatnyi kihagyás ekkora pusztítást okozott? – ítélet nem született – a férfi elismerte, hogy elaludt, büntetőjogi felelősségét azonban tagadta.
VIA xinloc
A karosszéria többi része gyakorlatilag változatlan maradt, ám az apró részletek ezen is sokat javítanak. Az új, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák például más kivitelben érkeznek: az Advance felszereltség esetén szürke festéssel, a Sport változatoknál pedig matt fekete kivitelben, ami karakteresebb, modernebb megjelenést kölcsönöz az autónak. Ezzel párhuzamosan a színek palettáján is történt némi módosítás: a korábbi, élénk Premium Crystal Blue festést a visszafogottabb Seabed Blue váltotta fel, míg a többi hagyományos szín – mint a fehér, fekete, szürke és vörös árnyalatok – továbbra is elérhető maradt.
Bár a külsőben történtek finom hangolások, a beltérben is több korszerűsítés történt, ha nem is olyan szemmel látható mértékben. A teljes modellpalettán mostantól fekete tetőkárpit és fekete belső kárpitozás alapfelszereltségként jár, ami egységesebb és letisztultabb vizuális összhatást teremt. Az utastér egyéb részein matt króm díszítőelemeket adtak az első légbeömlők köré, ami kis mérvű, mégis elegánsabb részletekkel gazdagítja a belső teret. Ezek a változtatások nem feltétlenül ugranak szembe azonnal a szemlélővel, de hozzájárulnak ahhoz, hogy az utastér összességében egy kicsit „felnőttesebb”, kifinomultabb érzetet adjon.
Az infotainment és a kezelőszervek terén a tényleges változtatások visszafogottak, de a Honda egyik tudatos döntése az volt, hogy ne kövesse el azt a hibát, amit sok versenytárs elkövet: ne zsúfolja tele a beltér minden funkcióját csak egy nagy érintőképernyőre. A Civic továbbra is számos fizikai gombot és tárcsát használ a légkondicionálás, a ventilátor és más alapvető funkciók vezérlésére, ami egyesek számára intuitívabb, kényelmesebb használatot eredményez. A központi érintőképernyő ugyanakkor nem a legélesebb vagy leggyorsabb a kategóriában, így a Honda eConnect rendszere grafikailag visszafogottabb és valamivel lassabban reagál, mint a legmodernebb infotainment rendszerek. Mindez arra emlékeztet, hogy a Civic nem a digitális „show-tech” élményről szól, hanem sokkal inkább a praktikumról és a funkcionális kezelhetőségről.