A választ maga a zsűritag adta meg, visszafogott hangon: „A férjem azt kérte, hogy a harmadik adásban mellőzzük a b/gyitémát.” A háttérben pedig nem más áll, mint Lékai Máté, aki úgy tűnik, mostanra megelégelte a folyamatos célzásokat. Nem ez volt az első eset: korábban a Sztárban Sztár All Stars forgatásai idején is közbe kellett lépnie, amikor Ramóna túl sokat mesélt a „büdös zoknikról” – és arról, hogyan élnek otthon. A sportolót az utcán is megállították emiatt, ami már korántsem volt számára vicces. Egy késő esti, félórás beszélgetés során világossá tette: vannak határok, amelyeket nem szeretne átlépve látni. Ramóna pedig bár hangsúlyozta, mennyire szereti férjét – azt is sejtelmesen hozzátette: ígérni nem tud semmit… Vajon ez csak egy apró nézeteltérés, vagy komolyabb vihar készül a sztárpár háza táján?
VIA Story
A Civic Type R formai kialakítása idővel sokat változott. A Honda korábbi generációi, mint az EP3 vagy az FK8, eltérő stílusú megjelenést hoztak, néha sikereket aratva, néha vitákat kiváltva. A legújabb FL5 generáció viszont sokak szerint az egyik legjobb arányokkal rendelkező Type R-dizájn, amely letisztult, széles és sportos arányokat mutat. A karosszéria szélesebb lökhárítókat, extra légterelő elemeket, egy markáns hátsó spoilert és nagy, 19-colos könnyűfém kerekeket kapott, amelyek mind azt sugallják, hogy nem egy átlagos családi autóról van szó.
Vezetés közben a Civic Type R élményét az adja, hogy a Honda mérnökei minden eddiginél jobban törekedtek a vezető és a gép közti kapcsolat megteremtésére. A kormányzott kerekek feszesek és pontosak, a motor egyszerre erőteljes és rugalmas, miközben a kézi váltó olyan érzést ad, amelyet sok autós ma már csak nosztalgiából keres egy járműben. A sebességváltó pontos és közvetlen, a kanyargós hegyi úton történő sebességváltásoknál, különösen a klasszikus „heel-and-toe” technikánál, ez az autó valódi örömforrást jelent. Az autó még olyan extra asszisztens funkciókat is kínál, mint az automatikus fordulatszám-illesztés (rev matching), ami megkönnyíti a manuális váltásokat a kevésbé gyakorlott vezetők számára, de sok pilóta inkább kikapcsolja ezt és a saját keze ügyébe adja a vezérlést.
Ezzel szemben az Audi RS 3 Carbon Vorsprung egy egészen más koncepciót képvisel. Az RS 3 egy 2,5-literes, öthengeres, turbós benzines motorral rendelkezik, amely 395 lóerőt és 400 Nm forgatónyomatékot produkál. Ennek a motorblokk-koncepciónak nemcsak a teljesítménye figyelemre méltó, hanem a hangja is – számos autórajongó az öt hengeres Audi hangját tartja az egyik legjobb modern motorhangnak, amely sportos karaktert és egyedi orgánumot kölcsönöz. Az RS 3-ban a hajtás mind a négy kerékre jut (quattro négykerék-meghajtás) és egy hétsebességes dupla kuplungos automata váltó dolgozik együtt a motorral a lehető leggyorsabb gyorsulás érdekében. Ez a konfiguráció azt jelenti, hogy az RS 3 0-62 mérföld/óra alatt mindössze kb. 3,8 másodpercet igényel, miközben a végsebessége valamivel magasabb, körülbelül 174 mérföld/óra, vagyis 280 km/h körül van, ha az autó a magasabb végsebességi csomagot kapja.