A rajongók és a szakmabeliek egyaránt figyelnek: milyen hatással lesz ez a kapcsolat Claudia karrierjére, és hogyan illeszkedik majd az őszinte nyilatkozatokkal teli nyilvános szerepe a mindennapi életébe? Sokan úgy vélik, hogy egy ilyen nyitott hozzáállás erősítheti Claudia hitelességét és emberközeli imázsát, különösen olyan televíziós környezetben, ahol a személyes történetek gyakran rezonálnak a nézők érzelmeivel. A m/diakommentátorok megjegyzik.
Forrás: MSN / FB
–
A Dacia Spring alapvető kezelőszervei csak egy kicsit több finomhangolást igényelnek ahhoz, hogy kellemesebb legyen vele városban autózni. Tapasztalataink szerint a gázpedál és a fék első ránézésre elég élesen reagál, ami megnehezíti a sima, finom vezetést alacsony sebességnél. Ez különösen feltűnő, amikor szűk parkolóhelyre próbálunk beállni: ilyenkor nehéz lassan és pontosan haladni. A Dacia fékregenerációja sem kapcsol be olyan finoman, mint más rendszereknél. Ezt akkor lehet érezni, amikor egy lejtős szakaszon próbáljuk tartani az állandó sebességet: a regeneráció hirtelen megragad, majd elenged, ami kissé „bólogató kutya” érzést kelt az utasokban.
Bár a kormányzás egy kicsit „ragad” egyenesen haladva, nagyon könnyű, és a 9,63 méteres fordulókör zseniális a szűk helyeken. A futómű meglehetősen puha, és annak ellenére, hogy az autó rövid tengelytávval rendelkezik, nem túl pattogós. Ha a Spring olcsóbb gumikon van, és már eleve erőteljesen nyomod a gázpedált, könnyebben megforgathatók az első kerekek álló helyzetből indulva, még száraz úton is. Ezek a gumik ráadásul nem segítik a kormányzás visszajelzését sem, így az autó még távolibbnak, kevésbé „kapcsolódónak” tűnik a vezető számára.
Mindettől függetlenül a Spring vezetése élvezetes lehet kanyargós úton, ha ügyelsz a lendület megtartására. A karosszéria dőlése elég jól érezhető, így könnyen ki lehet tapasztalni, mikor érik el a gumik (alacsony) tapadási határát. Amikor ez megtörténik, a Dacia semlegesnek érzi magát, mert a stabilitásvezérlés elég határozottan lép közbe.