A beszélgetés hangneme ekkor már érezhetően keményebb lett: szóba került az is, hogy az elmúlt napokban szerinte „kőkemény c/gány0zás” zajlott Evelin kapcsán, amit elfogadhatatlannak tart. Szijjártó Péter a végén még magasabb fokozatba kapcsolt. Szerinte ha Gáspár Evelin nem a Külügyminisztériumban, hanem mondjuk a Tisza Párt környékén bukkant volna fel sajtósként, „ugyanez a médiavilág világsztárként ünnepelné”. Akkor hirtelen mindenki az integráció csodájáról beszélne – most viszont támadások kereszttüzébe került. A kérdés azonban továbbra is ott lóg a levegőben – szakmai döntés volt, vagy politikai botrányt kirobbantó ügy? Egy biztos: Szijjártó Péter ritkán fakad ki ennyire.
VIA FB
A hajtásláncokhoz hat- vagy hétsebességes váltók társulnak, kézi vagy automata kivitelben, ami rugalmas váltási élményt biztosít. A 118 lóerős mild-hibrid verzió akár intelligens “by-wire” kuplungvezérléssel is rendelkezhet, amely automatikus kieresztést tesz lehetővé üresben, tovább csökkentve a fogyasztást. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy a Rio egyik változata sem kap hagyományos pótkeréket, mivel a helyet a lítium-ion hibrid akkumulátor és inverter foglalja el a csomagtér alatt – ez a megoldás csökkenti a tömeget és növeli az üzemanyag-takarékosságot, ugyanakkor a tartalék kerék hiánya hosszabb utakon vagy defekt esetén kellemetlenséget okozhat.
A Rio vezetési élménye kiegyensúlyozott, de nem kimondottan sportos. A futómű beállítása inkább a komfort és a kisautókra jellemző stabilitás felé hajlik, mintsem a kimagasló agilitás vagy élénk kanyar-viselkedés irányába. A kormányzási rendszer könnyű és könnyen kezelhető, ami ideálissá teszi a városi manőverezéshez, de nagyobb sebességnél vagy dinamikusabb vezetés közben hiányozhat a precíz visszajelzés, amit a kategória legjobb versenytársai nyújtanak.
Nagyobb sebességnél a karosszéria hajlamos lehet egy kissé alulcsillapított érzést mutatni, különösen gyors emelkedőkön vagy úthibákon áthaladva, és a kanyarokban a tapadás sem mindig éri el azt a szintet, amit egy sportosabb összhangú kisautónál tapasztalhatunk. Ennek ellenére a Rio jól uralja az alapvető úthibákat és stabil marad váratlan helyzetekben is, ami a vezetés biztonságérzetét növeli.
A Kia Rio versenyképes üzemanyag-fogyasztást nyújt a szegmensben. Az 1,0-literes turbómotorokkal szerelt változatok hivatalos tesztek szerint akár 55-64 mérföld/gallon (kb. 4,3-5,1 l/100 km) értékeket is elérhetnek, míg az 1,2-literes alapmotor kissé szerényebb, de még mindig takarékos értékeket produkál. A CO₂-kibocsátás az aktuális emissziós szabványoknak megfelelően alakul, amely a legtöbb vásárló számára kedvező adózási osztályba sorolja a modellt.