A villa falai között egyre erősebb lett a feszültség, és Kiara már nem próbálta leplezni az érzéseit. Információk szerint a versenyzőt mélyen felkavarta, hogy olyan nők visszatérése is szóba került, akiket korábban András saját döntéssel küldött haza.
Kiara ugyanis nyíltan gyűlöli mindazokat, akiket a Nagy Ő korábban már elengedett – és most újra fenyegetést jelentenének a helyére. A helyzet odáig fajult, hogy a nő kemény kijelentést tett: ha egy kiesett lány visszatér, ő inkább önként távozik a műsorból.
A döntés hátterében nemcsak féltékenység, hanem lelki kimerültség is állhat. Kiara korábban már beszélt arról, hogy antidep/res//szánst szed, és a műsor érzelmi hullámvasútja egyre nagyobb terhet ró rá.
A kulisszák mögött állítólag komoly szóváltás is kialakult közte és Stohl András között, ami mindent megváltoztathat.
VIA Contextus
Ez nem feltétlenül hiba, sokkal inkább a motor karakteréből fakad: a kis lökettérfogatú, turbós egység akkor érzi magát igazán elemében, ha kihasználják az erejét, ez viszont óhatatlanul magasabb üzemanyag-felhasználással jár. Aki viszont nyugodtabb tempóban közlekedik, annak a TwinAir megfelelő kompromisszumot jelenthet az élvezet és a takarékosság között.
A dízelmotorok kedvelőinek a Multijet erőforrás kínál alternatívát, amely teljesen más karaktert képvisel. Ez a változat nagyobb hangsúlyt fektet a nyomatékra és a hosszú távú gazdaságosságra, mint a sportos élményekre. A Multijet dízel könnyedén mozgatja az autót, rugalmas gyorsításokat tesz lehetővé, és különösen városon kívül, egyenletes tempónál érzi jól magát. A hivatalos kombinált fogyasztási adat 72,4 mpg, ami rendkívül kedvező érték, miközben a szén-dioxid-kibocsátás is csupán 104 g/km. Ez ugyan valamivel magasabb, mint a TwinAir esetében, de még mindig kifejezetten alacsonynak számít, és hozzájárul az alacsony fenntartási költségekhez. A dízel változat azok számára lehet ideális választás, akik gyakrabban járnak hosszabb utakra, és fontos számukra a ritkább tankolás és az egyenletes, nyugodt haladás. Mivel a Citroën Berlingo raktere a kerékjárati ívek között is képes befogadni egy szabványos Euro raklapot, még a rövidebb, L1-es kivitelek esetében is lehetőség van akár két Euro raklap szállítására, természetesen a megengedett hasznos terhelés és tengelyterhelési határok figyelembevételével. Ez a tulajdonság különösen értékes a mindennapi áruszállítás során, hiszen a rakodhatóság sok esetben fontosabb, mint a raktér puszta hossza. Bár az oldalsó tolóajtó nyílása nem elég széles ahhoz, hogy egy Euro raklapot oldalról be lehessen csúsztatni, ez a gyakorlatban nem jelent komoly hátrányt. A raktér hátulról könnyedén hozzáférhető, és a kerékjáratok közötti megfelelő szélesség lehetővé teszi a raklapok egyszerű be- és kirakodását a hátsó ajtókon keresztül.
A hosszabb tengelytávú L2 modellek alapfelszereltségként két oldalsó tolóajtót kapnak, ami jelentősen megkönnyíti a rakodást szűk helyeken, például városi utcákban vagy raktárakban. A hátsó ajtók tekintetében a vásárlók választhatnak a kétszárnyú, aszimmetrikus kialakítású ajtók és a felfelé nyíló csomagtérajtó között. A gyakorlatban azonban a legtöbben az előbbi megoldás mellett döntenek, mivel ezek az ajtók teljes 180 fokban nyithatók, így akadálytalan hozzáférést biztosítanak a raktérhez még akkor is, ha közvetlenül rakodórámpához vagy falhoz kell állni. Ez a megoldás különösen hasznos a sűrűn pakoló futárok és szállítmányozók számára, akiknek minden perc számít.