A ravatalozóban fehér rózsák, könnyek és szívszorító szavak kísérték Fenyő Miklóst utolsó útjára. Lánya, Diána – akit az énekes csak Diónak hívott – megtörten, zokogva mondott búcsúbeszédet. Szavai minden jelenlévő szívébe belemartak: a szerelemről, az életről, az apai humorról és az örökségről beszélt, amely tovább él az unokákban.
Közben azonban odakint a rajongók némán álltak a temetőnél, kizárva, összetörve. Sokan közülük csak messziről hallhatták a zenét, tudva, hogy kedvencük végső búcsújáról lemaradtak.
Voltak akik teljesen megértették a család kérését, voltak akik nem. Beszámolók szerint majdnem vere//kedés tört ki két kisebb csapat között, volt aki egyenesen a családot szidta.
A jampikirály elment – de a döntés, hogy a rajongók nem lehettek ott, óriási felháborodást váltott ki, és még sokáig téma marad:
vajon lehet-e egy nemzeti ikon búcsúja valóban csak a család ügye? Ön mit gondol?
VIA RDit / Bors
A motor kellemes hangzása szerencsés, mivel az első és második fokozatok különösen hosszú áttételezése miatt alaposan fel kell pörgetni, hogy megfelelő teljesítményt adjon le. Városi közlekedéshez azonban bőven elegendő az ereje, és az áttételek módosítása révén a motor kevésbé erőlködik tartósan nagy sebességnél, mint az előző generációnál. Az Aygo 71 lóerejét 6.000-es fordulatszámon adja le, míg a 93 Nm-es csúcsnyomaték 4.300-as fordulaton érkezik meg. Az x-shift automatizált kézi váltó valamivel rövidebb áttételezést kapott, így úgy tűnik, mintha gyorsabban gyorsulna városban – visszaváltáskor még a gázfröccsöt is automatikusan adja. A hivatalos menetteljesítmények alapján az extra teljesítmény megérte: az Aygo 0–100 km/órás gyorsulása 13,8 másodperc, ami négy tizedmásodperccel jobb, mint az előző generációs modellé. A végsebesség 159 km/h. A korábbi 1.0 literes motorhoz képest végrehajtott műszaki fejlesztések célja a jobb égéshatékonyság, a belső súrlódás csökkentése és a kipufogógáz-áramlás optimalizálása volt. Ennek eredményeként új hengerfej készült magasabb kompresszióval, kipufogógáz-visszavezető rendszer és szabadabb áramlású katalizátor került a motorba, valamint egy sor egyéb részletmódosítás is megvalósult. Bár a 1.0 VVT-i motor alapvetően azonos az Aygo előző generációjában használt egységgel, a jelenlegi modellhez alaposan átdolgozták.
A magasabb, 11,5:1 arányú kompresszió, az új alacsony súrlódású vezérműlánc és a hengerfejbe integrált kipufogóleömlő mind a fogyasztás csökkentését és a károsanyag-kibocsátás mérséklését szolgálják. A módosítások révén a Toyota szerint az új motor hőhatásfoka – vagyis hogy a benzinben rejlő energia mekkora részét képes hasznosítani – eléri az osztályelső 37%-ot. Ez figyelemre méltó, bár egyúttal emlékeztető is arra, hogy még egy ennyire takarékosságra hangolt városi autó is a benzin energiájának 63%-át veszteségként – jellemzően hő és súrlódás formájában – elpazarolja, még akkor is, ha a motor a lehető leghatékonyabban működik. Ennek ellenére a fogyasztási értékek nem rosszak. A Toyota szerint az ötsebességes kézi váltós modell akár 5,0 l/100 km fogyasztásra képes (56,4 mpg), szén-dioxid-kibocsátása pedig 114 g/km. Az automataváltós változat 5,2 l/100 km-es fogyasztást (54,3 mpg) és 119 g/km-es CO₂-kibocsátást produkál.