Akik banki utalással kapják a nyugdíjukat, február 12-én jutnak hozzá a februári összeghez, majd csak egy nappal később, február 13-án érkezik meg számukra a 13. és a 14. havi juttatás.
Ez a fordulat azért sokkoló, mert éppen az ellenkezője történik annak, amihez minden nyugdíjas hozzászokott.
Normál esetben: a banki utalás minden hónap 12-én érkezik meg (vagy az azt megelőző munkanapon), a postai kézbesítés pedig csak a hónap 15-e után indul, és akár 12 munkanapot is igénybe vehet.
Most azonban a postai úton érkező pénz akár napokkal korábban landolhat a nyugdíjasoknál, mint a banki utalás – ami teljesen szembemegy az eddigi gyakorlattal.
Nem véletlen, hogy sokan már most számolgatnak, figyelik a kapucsengőt vagy a bankszámlát. Ilyen időzítés még nem volt – és könnyen lehet, hogy sokakat váratlanul ér majd a változás.
VIA Blikk
A Kia Niro Mk1 2016‑ban debütált, amikor a hibrid és elektromos technológiák még viszonylag kevés modellben voltak elérhetők. A márka célja egy praktikus, családi crossover megalkotása volt, amely egyszerre kínál alacsony üzemanyag‑ és energiafogyasztást, fenntartási költség‑előnyöket és elég helyet a mindennapi használatra. Ezért nem véletlen, hogy a Niro és különösen az elektromos változat, az e‑Niro, számos díjat nyert — többek között Electric Car of the Year címet is.
A Niro eredetileg 2016‑ban ön‑töltő hibridként érkezett, amely egy 1,6 literes belső égésű motor és egy villanymotor kombinációjával kb. 139 lóerőt ad le összteljesítményként. Ez volt az elsődleges hajtáslánc, és célja az volt, hogy hatékonyan csökkentse az üzemanyag‑fogyasztást és a károsanyag‑kibocsátást egy kis‑közép méretű SUV‑ban.
2017 szeptemberében a kínálat bővült egy plug‑in hibrid (PHEV) verzióval, amely nagyobb akkumulátora miatt már képes volt rövidebb távokat tisztán elektromos üzemmódban megtenni.
Végül 2019‑ben érkezett az e‑Niro, tisztán elektromos változatként, amely erős hatótávval és kiváló energiahatékonysággal tűnt ki akkor még kevés versenyző közül.
A belső égésű / hibrid Niro a 1.6‑os motorhoz egy villanymotor‑asszisztált hibrid rendszerrel csatlakozik, ahol a villanymotor 43,5 lóerő körüli teljesítményt ad, és a két erőforrás együttműködése jelentősen csökkenti az üzemanyag‑igényt. A PHEV verzió nagyobb akkumulátora révén WLTP szerint akár 36 mérföld (~58 km) elektromos hatótávra volt képes — ennyi ideig vezethető további benzinfogyasztás nélkül.
A klasszikus hibrid rendszer nem egy „szigorúan elektromos autó”, hanem egy ön‑töltő hibrid, ami azt jelenti, hogy a regeneratív fékezés és a motor/villanymotor együttese töltik az akkumulátort, nem külső forrásból — emiatt nem képes nagyon hosszú elektromos távokra.
Kényelem, tér és gyakorlati használat
A Niro utastere praktikus és tágas, általában kényelmes térrel előre és hátra egyaránt. A csomagtér alapmérete körülbelül 382 liter, amit a hátsó ülések lehajtásával akár 1380 literré növelhetünk — ez több, mint elég egy családi autótól általánosan elvárt szint. A PHEV változatnál az akkumulátor miatt valamivel kisebb a csomagtér (kb. 324 liter), míg az e‑Niro elektromos változatnál az akkumulátor elhelyezéséből adódóan valamelyest nagyobb teret ad (~451 liter) a hétköznapi csomagoknak.
A belső kialakítás nem extravagáns, hanem praktikus és áttekinthető; jó minőségű anyagokkal és korszerű infotainment‑rendszerrel rendelkezik, beleértve a DAB rádiót, Bluetooth‑kapcsolatot, Apple CarPlay és Android Auto támogatást.