A történet súlya óriási. A műsor lényege az igazságos játék… ám most bebizonyosodott: egy rosszindulatú néző akár milliókat is elvehet egy játékostól. Direkt. Tudatosan. Arcból.
Nem csoda, hogy a produkció körül feszült a levegő. A közönségszavazás eddig a játék egyik legnépszerűbb segítsége volt – mostantól azonban ott lebeg a fejünk felett a gondolat:
mi van, ha valaki csak azért nyom rossz gombot, mert nem kedveli azt, aki a forró széken ül?
A szakértők szerint természetes az emberi szimpátia és antipátia, de most először bizonyosodott be:
egy ellenszenves pillantás is elég, hogy valaki tönkretegye más játékát.
És a legdöbbenetesebb?
Ennek ellenére Tamás így is 1,5 millió forinttal távozott.
Pedig lehetett volna sokkal több is… ha valaki a közönségben nem dönt úgy:
“Őt ma nem segítem.”
VIA femcafe
Ez is érdekelhet:
A Hyundai úgy döntött, hogy egy ilyen komplex, innovatív hajtásláncot a lehető legmegnyugtatóbban felismerhető karosszériába csomagol: egy kompakt crossover karosszériájába. 4670 mm hosszú, 1860 mm széles és 1640 mm magas Nexo mérete egy Volkswagen Tiguanhoz vagy egy Volvo XC40- hez hasonlítható , és ugyanolyan kétdobozos stílust követ.
Az emelkedő övvonal találkozik a lejtős tetővonallal, ami egy adag csillogást kölcsönöz az autónak, a viszonylag egyszerű sziluettet pedig aerodinamikai elemek díszítik. Az első lökhárítóban és a D-oszlopban található légcsatornák segítik a levegő áramlását a karosszéria körül, a pengézett 19 colos kerekek és a behajtható ajtókilincsek pedig az autó légellenállási együtthatójának csökkentését szolgálják. Az autókategóriára nézve rendkívül szokatlan módon a Nexo teljesen lapos alvázzal rendelkezik, ismét a légellenállás csökkentése érdekében. A karosszéria alatt, a hátsó tengely két oldalán három tartály található – korábban „túlméretezett búvárpalackoknak” neveztük őket –, összesen 157 literes űrtartalommal. Ezeket a hátsó kerékjárati ív feletti nyíláson keresztül töltik fel, és akár 700 bar nyomáson összesen 6,3 kg hidrogént tárolnak, amelyet a környezeti levegő oxigénjével együtt egy üzemanyagcella-kötegen vezetnek át. A keletkező kémiai reakció csak hőt, elektromos áramot és vizet termel, amely a hátsó lökhárító alatti kipufogócsúcson keresztül távozik.
Maga az üzemanyagcella-köteg – amely egy anódból, egy katódból és egy polimer elektrolit membránból áll – a „motorházban” helyezkedik el, egy 161 lóerős villanymotorral együtt, amely a termelt árammal hajtja az első kerekeket. A hajtáslánc utolsó eleme egy 1,56 kWh-s lítium-ion akkumulátor, amely a regeneratív fékezésből származó energiát tárolja, és szükség esetén visszatáplálja a villanymotorba. Mindezek a hardverek újak az ix35-ből , ráadásul az üzemanyagcella-köteget a Hyundai tervezte és gyártotta, nem pedig külsőleg.
A tankolási folyamat hasonló a benzin- és dízelüzemű autókéhoz, mivel perceket (nagyjából ötöt) vesz igénybe, nem órákat, de ehhez egy erre a célra kijelölt töltőállomáson lévő kútoszlopra van szükség. Feltöltés után a Nexo WLTP hatótávolsága 660 km.