Ahogy közeledik a döntő hétvége, egyre nyilvánvalóbb: a nézők olyan haraggal tekintenek Herceg Erikára, amire korábban még nem volt példa. Többen már azt írják, hogy ha Attila nyerne, azzal a Megasztár örökre elásná magát.
Persze akadnak olyanok is, akik szerint Csongor saját magát sodorta bajba, amikor visszaszólt a mestereknek, ám ez a vélemény most szinte elveszik a dühtől izzó kommenttengerben.
A feszültség a tetőfokára hág: a döntőbe végül Ádám Attila, P.Y.F.U, Kedl Olívia és Lengyel Johanna jutott, de a közönség egy része már nem is a versenyzőket figyeli – csak azt, vajon a csatorna meghozza-e azt a döntést, amelyet ezrek követelnek napok óta.
A nézők szerint ugyanis csak egy megoldás maradt: HERCEG ERIKA MENJEN.
VIA contextus
Ez is érdekelhet:
Nem lehet elkerülni azt a tényt, hogy az egyszerű csavarógerendás hátsó felfüggesztés választásával a Toyota Auris azonnal megfosztódik a Volkswagen Golf és a Ford Focus által élvezett alvázkifinomultság egyik kulcsfontosságú elemétől .
Mindent tud, amit elvárhatunk tőle, és a kormányzás külön dicséretet érdemel a pontos és értelmesen súlyozott kormányzásért. Az autó egy bizonyos pontig fürge és rugalmas, de abban a pillanatban, amikor a talaj csúnyává válik, a hátsó tengely nehezen birkóz meg a mélyebb nyomvályúkkal, és kitérhet. Az sem elhanyagolható, hogy a Toyota azon döntése, hogy az Auris-t belülről kifelé tervezte, jelentősen hátráltatta az alvázat. Először is, a magasabb súlypont és a viszonylag rugalmas felfüggesztés meglehetősen jelentős karosszériadőlést eredményez anélkül, hogy kategóriaelső rugózási élményt nyújtana.
Ez természetesen jelentős fejrázást eredményez minden utas számára, és ez rontja az autó hosszú távú kényelmét. Az Auris 1515 mm-es magasságának legérdekesebb velejárója azonban a gyenge iránystabilitás nagy sebességnél és az oldalszélre való irritáló érzékenység. Autópályán olyan szélben vezetni, amelyet egy Golf-vezető észre sem venne, jelentős kormányzási beavatkozást igényel, hogy elkerüljük a mások útfelületére való kanyarodást.
Talán ez, minden más megfigyelésnél jobban, azt mutatja, hogy a Toyota szakértelme valójában abban rejlik, hogy jól gyártsa az autókat, és pénzt keressen velük. Minden Golf ugyanazokkal az alapvető (és kifinomult) felfüggesztési alkatrészekkel rendelkezik. Az a tény, hogy a Golf manapság nem sokat keres, bennfentesek megbízható információi szerint valószínűleg igazolja a Toyota döntését ebben a kérdésben.