Bár viszonylag gyakran előfordulhat, az előrejelzése még néhány órával előtte is nehézkes, éppen ezért még különlegesebb, amikor valaki találkozik a jelenséggel. Ilyen látvány tárult azok szeme elé is, akik hétfőn megpillantották az egri tornádót, amely a város felett helyezkedett el. A kép, amelyet az Egri ügyek Facebook-csoport osztott meg, ide kattintva látható. Ahogyan a tornádók többsége, úgy komoly károkat ez sem okozott, bár ez részben a szerencsének is köszönhető. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ez azért különösen fontos, mert számos hibrid és elektromos autónál éppen ez az egyik legnagyobb kihívás: a regeneratív és hagyományos fékezés közötti átmenet gyakran darabos vagy mesterséges érzetet kelt. Az MG HS plug-in hibrid változata viszont ezen a téren meglepően kifinomultan teljesített. A vezetési élmény így sokkal magabiztosabbá vált, különösen lassú tempónál és városi manőverezés során.
A kormányzás minden HS változatban meglehetősen nehéznek érződött normál üzemmódban. Emiatt egyértelműen a könnyebb Comfort módot részesítettük előnyben, amely valamivel kellemesebb használhatóságot biztosított mindennapi közlekedés során. Ugyanakkor még ebben az üzemmódban sem nevezhető különösebben precíznek vagy közvetlennek a rendszer. A kormány áttételezése lassú, az információátadás pedig meglehetősen homályos. Kanyarodás közben sokszor inkább találgatni kellett, hogy pontosan mennyi kormánymozdulat szükséges az ideális ívhez.
Ez különösen akkor vált nyilvánvalóvá, amikor gyorsabb tempóban próbáltunk szerpentines úton haladni. Az autó nem adta meg azt a fajta visszajelzést, amely segítene a vezetőnek magabiztosan felmérni az első kerekek tapadását vagy a karosszéria mozgását. Emiatt az egész vezetési élmény valamelyest elszigeteltnek és bizonytalannak hatott.
A benzines HS egy 1,5 literes turbófeltöltésű benzinmotorral rendelkezik, amely 167 lóerőt és 275 Nm nyomatékot produkál. Papíron ezek az adatok teljesen elegendőnek tűnnek ahhoz, hogy az autó dinamikusan mozogjon a hétköznapi forgalomban. A gyári adatok szerint a 0–100 km/h-s gyorsulás kevesebb mint tíz másodperc alatt teljesíthető, ami ebben a kategóriában elfogadható értéknek számít.
