December 7-én még minden a megszokott rendben zajlott: Blanka édesapja autóval vitte el a 14 éves kislányt egy r/ndvúra Cegléden. Úgy beszélték meg, később érte is megy majd. Ám amikor eljött az idő, Blanka nem jelent meg. A telefonja helyzetjelzője kikapcsolva, hívásra nem reagált, és órákból napok lettek – nyoma veszett. A család azonnal a rendőrséghez fordult, körözést adtak ki, az édesapa pedig álmatlan éjszakákról beszélt. „Nem tudtam aludni azóta” – mondta megtörten. A közösségi oldalakra felkerültek Blanka mosolygós fotói: egy életvidám, csinos kislányé, aki szeretetben nőtt fel, boldog életet élt.
Megtalálták az eltűnt Blankát, de sajnos rossz hír érkezett! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha minden dízelmotort egyformának teremtenének, és kizárólag a teljesítményük alapján lehetne mérni, akkor a Volvo V40 D3-ban található 148 lóerős változat tökéletesen alkalmasnak tűnne a 21. századi ferdehátú autók gyors és gazdaságos működtetésére.
A 0-ról 100 km/órára 9,0 másodperc alatti gyorsulási idő és a 6,5 l/100 km-es átlagfogyasztás is ezt bizonyítja. Az öthengeres egység szeret bömbölni, de 110 km/órás sebességnél kiadott 68 dB-es hangerejével ez nem tolakodó vagy kellemetlen.
De vannak problémák, főként a V40 teljesítményleadásának módjával. A D3 ugyan leadja teljes 128 Nm nyomatékát mindössze 1500-as fordulatszámon, de alapjáraton 720-as fordulatszámon jár, és a hatfokozatú manuális sebességváltónak megvan az a szokása, hogy a kettő között folyamatosan megakad a letargia 780-as fordulatszámon.
Ez jellemzően akkor fordul elő, amikor lassan, második vagy harmadik sebességfokozatban sétálunk lakóutcák sarkánál.
Egy türelmetlen sofőr (vagy akár bárki, akit a haladás érdekel) megpróbálja orvosolni a krónikus lemaradást egy agresszívabb gázadással, ami hirtelen energialökethez vezet, ahogy a motor – pontosabban a turbófeltöltője – utoléri a szándékait.
Ha túl sok időt töltesz szűk kereszteződésekben való be- és kikanyarodással, a D3 vezetési élménye aggasztóan közel kerül a fárasztóhoz.
Ráadásul a többi dízelmotor is hasonló tulajdonságokkal küzd; a D4 140 Nm-es nyomatéka 1750 és 2750 fordulat/perc között nagy száguldással érkezik. A sebességváltó áttételei súlyosbították a problémát, gyakran a frusztrálóan akadozó tartományba taszítva a motort 1500 fordulat/perc alatt. A 114 lóerős D2 modell szintén vonakodva teljesít alacsony fordulatszámon.
A D3 sokkal jobb, miután kihajtottunk vele városból. A csúcsnyomatékot 2750-es fordulatszámon adja le, de az esetek többségében a nemzeti sebességkorlátozást azonnal átlépve kell átállni a soros öthengeres motorjának visszhangzó magas fordulatszámára.
Autópályán is remekül teljesít, ahol a hosszú hatodik sebességfokozat tökéletesen kiegészíti az utazósebességnél elérhető összes vonóerőt. Csak ne próbálj meg felgyorsulni; 50-80 km/órára gyötrelmes 20,9 másodperc alatt gyorsul.