Amíg vársz ez is érdekelhet:
Városi tempónál a futómű ügyesen kisimítja az úthibákat, de nagyobb sebességnél már hajlamos keményen reagálni a nagyobb bukkanókra, ami rázkódásokat eredményez az utastérben. Hullámosabb útszakaszokon a karosszéria hajózó mozgást végez, és a puha hangolású felfüggesztés miatt a kanyarokban jelentős oldaldőlést tapasztalhatunk. A kormányzás sem segít sokat: kissé pontatlan, és bár a Flex Steer rendszer elvileg háromféle rásegítési módot kínál, ezek közti különbség vezetés közben alig észrevehető. Összességében a Santa Fe nem mutat különösebb gyengeséget, de vezetési élmény tekintetében nem is hagy mély nyomot.
A Hyundai Santa Fe fenntartási költségei meglehetősen kedvezőek, különösen ahhoz képest, hogy egy 194 lóerős, 2,2 literes CRDi dízelmotor dolgozik benne. A szén-dioxid-kibocsátás értéke hajtáslánctól és felszereltségi szinttől függően 155, 159 vagy 178 g/km között alakul.
A legkedvezőbb értékeket az elsőkerék-meghajtású, kézi váltós változat produkálja: 47,9 mpg fogyasztás mellett 155 g/km a CO₂-kibocsátása. Ha ugyanazt a váltót összkerék-meghajtással kombináljuk, a fogyasztás marad, de a kibocsátás enyhén nő, 159 g/km-re. Az automata váltós, összkerék-meghajtású változat már 41,5 mpg fogyasztással és 178 g/km-es kibocsátással működik, ami a legmagasabb érték a kínálatban.