Csendesen érkezett, mégis villámcsapásként érte a várost a hír: meghalt Bay Éva. Egy név, amelyet sokan tisztelettel ejtettek ki, most hirtelen ürességet hagyott maga után. A kulturális életben dolgozók suttogva adták tovább az információt, a közösség pedig döbbenten próbálta felfogni, mi történt. Most már csak a hiány beszél helyette.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Tonale alvázát nagyrészt nem változtatták meg 2026-ra. Az Alfa Romeo a 8 mm-rel megnövelt nyomtáv előnyeit hangsúlyozva áradozik a kiegyensúlyozottságról és a reakcióidőről, de a valóságban az ebből eredő fejlesztések inkább vizuálisak, mint dinamikusak, így a Tonale céltudatosabb (és – mások szemében – kevésbé esetlen) kiállást kölcsönöznek.
Végső soron továbbra sem lehet párhuzamot vonni a Tonale és csillogó hátsókerék-meghajtású testvérei dinamikája között. A kormányzás gyors – sőt, 13:6-os áttételével a leggyorsabb ebben a kategóriában –, de nyugtalanító módon teljesen mentes a visszajelzéstől és a súlytól, így soha nem igazán élvezzük a lehetőséget, hogy hevesen nekivágjuk egy hajtűkanyarnak. Végül csak enyhén rángatózónak és izgatottnak érződik – különösen azért, mert jelentős tömege nem igazán jól kontrollálható az íveken, így jobban gurul és bólogat, mint azt a kvázi-sportos megjelenése sugallná.
Azt is tapasztaltuk, hogy a mild hibrid kanyarodási stílusában, miután behúzta az orrát, nincs különösebb fürgeség, igazi éleslátás vagy természetes atletikusság. És bár azt remélnénk, hogy a négykerék-meghajtású PHEV javítja az autó gázpedálra kapcsolt futómű-egyensúlyát, és egy árnyalattal nagyobb vezetői élményt nyújt, valójában nem olvad túl meggyőzően össze a belső égésű motorral hajtott első tengellyel, amikor erősen hajtunk ki egy kanyarból. Itt a Tonale kissé háborúban áll önmagával, mivel a különböző hajtásláncai reagálnak a saját, egyedi dallamaikra. A rugózási kényelem tekintetében jobban lenyűgözött minket az Alfa passzív csillapítású mild hibrid Tonale-ja az olasz utakon, amely elég jól kontrolláltnak érződött, és elkerülte a töredezett aszfalton való ütközést, mint a nehezebb PHEV a brit utakon. Ez utóbbi küzdött a jó, szoros karosszéria-irányítás és a nyugodt rugózás terén vidéki utakon, a kapcsolható lengéscsillapítók miatt vagy túlságosan puha, vagy túlságosan keményebb volt, de nem volt kiegyensúlyozottabb. Ennek ellenére nagy sebességgel haladt, és nem csinált túlzottan nagy ügyet azzal, hogy a legrosszabb minőségű útszakaszokon is helytálljon.